[实用新型]一种驱动系统和车辆

说明书

本实用新型提供一种驱动系统和车辆，其中驱动系统包括至少两个车轮组件、至少两个驱动电机组件以及至少一个离合装置，每个所述驱动电机组件的输出端与一个所述车轮组件动力耦合连接，所述离合装置设置在至少一个所述驱动电机组件和与其对应的所述车轮组件之间。这样，当驱动电机组件处于非工作状态时，能够通过相应的离合装置断开该驱动电机组件与相应的车轮组件之间的动力耦合连接，以避免该驱动电机组件对应的车轮组件转动过程中带动该驱动电机组件转动而使驱动电机组件产生反向扭矩，从而实现降低车辆的能耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驱动系统和车辆。

背景技术

现有四驱电动车辆通常设置前电机和后电机两个电机，并通过这两个电机分别驱动车辆的前轮和后轮转动。在某些工况下，例如车辆处于匀速等低扭矩运行状态时，电机的输出扭矩较小，电机的工作效率较低，会导致车辆的能耗较大。所以通常对一个电机供电并正常工作，另一电机处于随动状态。而处于随动状态的电极在随动过程中相当于一个发电机，会产生形成车辆行驶阻力的负扭矩，提高车辆的能耗。

实用新型内容

第一方面，本实用新型实施例提供了一种驱动系统，应用于车辆，包括至少两个车轮组件、至少两个驱动电机组件以及至少一个离合装置，每个所述驱动电机组件的输出端与一个所述车轮组件动力耦合连接，所述离合装置设置在至少一个所述驱动电机组件和与其对应的所述车轮组件之间。

可选的，所述至少两个驱动电机组件包括第一驱动电机组件和第二驱动电机组件，所述至少两个车轮组件包括第一车轮组件和第二车轮组件，所述第一驱动电机组件与所述第一车轮组件动力耦合连接，所述第二驱动电机组件与所述第二车轮组件动力耦合连接；

所述第一驱动电机组件的额定功率大于所述第二驱动电机组件的额定功率，所述驱动系统包括一个所述离合装置，且所述离合装置设置于所述第二驱动电机组件和所述第二车轮组件之间。

可选的，所述驱动系统还包括减速器，每一所述驱动电机组件通过减速器与相应的车轮组件传动相连；

所述离合装置设置于所述车轮组件与所述减速器之间；或者，

所述离合装置与所述减速器相集成。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括以上任一项所述的驱动系统，所述车辆还包括控制器，所述控制器与所述驱动系统的离合装置相连，并用于控制所述离合装置在接合状态和断开状态之间切换。

可选的，所述控制器还与所述车辆的档位开关相连，所述控制器配置为所述档位开关处于空挡时，控制各所述离合装置处于分离状态。

可选的，所述车辆还包括检测油门开度的油门传感器，所述油门传感器与所述控制器相连，所述控制器用于根据所述油门传感器检测的油门开度控制所述离合装置切换至接合状态或分离状态。

可选的，所述车辆还包括检测车身倾斜角度的角度传感器，所述角度传感器与所述控制器相连，所述控制器用于根据所述角度传感器检测的车身倾斜角度生成控制所述离合装置切换至接合状态或分离状态。

可选的，所述车辆还包括车身电子稳定系统，所述角度传感器为所述车身电子稳定系统中的传感器。

可选的，在所述驱动系统包括两个所述驱动电机和至少一个所述离合装置的情况下，所述车辆还包括控制所述车辆驱动状态的四驱切换开关，所述四驱切换开关与控制器相连，所述控制器配置为：

所述四驱切换开关处于四驱档位时，控制各所述离合装置均处于结合状态；

所述四驱切换开关处于两驱档位时，控制一个所述离合装置处于分离状态。

可选的，所述车辆为增程式电动车辆或纯电动车辆。

附图说明