[实用新型]多级液压油缸

说明书

本实用新型涉及一种多级液压油缸，具有缸体、柱塞机构和导向套；所述柱塞机构从外至内依次同轴设置有柱塞筒、第一内筒体、第二内筒体和柱塞杆；所述活塞的圆周面与第二内筒体的内壁之间设有第二钢丝挡圈和第二支承环；所述第二内筒体的外壁的近缸底端与第一筒体的内壁之间设有第一钢丝挡圈和第一支承环；所述第一筒体的外壁的近缸底端与柱塞筒的内壁之间设有第三支承环；所述柱塞筒、第一内筒体、第二内筒体和柱塞杆之间在径向依次均具有间隙，且两两之间形成节流槽；所述导向套、柱塞筒、第一内筒体、第二内筒体和柱塞杆中，相邻的两者之间设有密封装置。本实用新型的密封性能好，杜绝了液压油缸渗漏现象的发生。

技术领域

本实用新型涉及液压油缸制造技术领域，特别涉及一种多级液压油缸。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，液压油缸作为一种动力装置，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

避液压油缸动作原理：活塞有效作用面积(mm²)*液压介质压力(MPa)＝油缸输出力(N)，当油缸输出力大于负载力时，活塞杆伸出；当油缸输出力小于负载力时，活塞杆静止；多级液压油缸工作时由于负载力恒定，可每一级活塞有效作用面积不一样，故活塞杆伸出，每一级动作所需液压系统压力也是不一样的，第一级活塞有效作用面积最大，液压系统压力在较低时活塞杆就能伸出，最小一级活塞有效作用面积最小，液压系统压力必须在最大时活塞杆才能伸出；液压系统工作时，压力都是从低到高逐渐增加的，从而多级液压油缸伸出顺序为第一级先出，第二级次之，最小一级最后伸出；由于多级液压油缸本身的结构特点，其无杆腔与有杆腔的面积比通常达到5～8，有的甚至达到10以上，另外其零部件均为薄壁件，如果多级液压油缸在工作时，薄壁的零部件产生变形，导致相应活塞阻力增加，这时多级液压油缸就会产生乱缸现象；如果多级液压油缸不能按顺序出活塞杆，则下一级活塞通过上一级有杆腔回油孔时，会使上一级有杆腔回油通道被堵，导致上一级有杆腔的油液不能排出，这时由于力平衡原则，即有杆腔侧的输出力、无杆腔侧的输出力，因两腔面积比不一样，油压力也不一样，这时面积比即为增压比，从而导致涨缸情况发生，使液压油缸报废，因乱缸产生增压，导致多级液压油缸的损坏，因此，一种结构简单、不易变形、避免涨缸的防增压的多级液压油缸是十分必要的。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种具有伸缩量大，体积小，结构紧凑，容易制造，易于拆卸，使用方便的特点的多级液压油缸。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种多级液压油缸，具有缸体、柱塞机构、套环和导向套；所述柱塞机构置于缸体内部，且与缸体同轴设置；所述套环与缸底一体成型；所述导向套设置于缸体顶端部，且导向套的内壁与柱塞机构的外壁接触；所述缸体近套环端开设有第一油口，缸体中间段开设有第二油口；所述柱塞机构从外至内依次同轴设置有柱塞筒、第一内筒体、第二内筒体和柱塞杆；所述柱塞杆的近缸底端通过紧固件设置有活塞；所述活塞的圆周面与第二内筒体的内壁之间设有第二钢丝挡圈和第二支承环；所述第二内筒体的外壁的近缸底端与第一内筒体的内壁之间设有第一钢丝挡圈和第一支承环；所述第一内筒体的外壁的近缸底端与柱塞筒的内壁之间设有第三支承环；所述柱塞筒、第一内筒体、第二内筒体和柱塞杆之间在径向依次均具有间隙，且两两之间形成节流槽；所述导向套、柱塞筒、第一内筒体、第二内筒体和柱塞杆中，相邻的两者之间设有密封装置。

上述技术方案所述第一油口呈“L”形，且第一油口对应柱塞杆轴向设置有油通道。

上述技术方案所述导向套和柱塞筒之间设有第一密封圈和第一O形密封圈，位于导向套的顶端的缸体和柱塞筒的接触位置设有A型防尘圈。

上述技术方案所述第一内筒体和第二内筒体的顶端之间依次设有第四支承环、SPNS活塞杆密封、BS密封和第一防尘圈。