[实用新型]160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装

说明书

本实用新型公开了160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板，所述底板的顶部分别固定连接有第一加工板、第二加工板和第三加工板，所述第一加工板顶部的四周均固定连接有第一固定块，本实用新型涉及加工工装技术领域。该160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，通过在第一加工板、第二加工板和第三加工板上分层加工，采用螺栓进行XYZ三个角度的压紧，使用此设计工装，有效的解决了产品变形问题，装夹稳固且简单，保证了产品各尺寸及技术要求，提高生产效率，大幅度降低加工成本，本工装实用性强，可调性灵活，解决易变形问题，提高产品尺寸稳定性，提高了加工效率。

技术领域

本实用新型涉及加工工装技术领域，具体为160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装。

背景技术

动车组(列车)：若干动车组合(为特征的列车)，即多动力车辆组，至少有两个动车(带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车)，动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组，区别对象：传统列车是单动力，是一个动车(车头)带一串拖车，动车组观念来源于地铁，首尾各有一个动车，可两头开，中国品牌的动车组标志符号是CRH，动车组分为动力分散式和动力集中式，轨道类型影响动车组的时速， 2015年标准轨道的更高速度试验列车最高时速达605公里，而米轨动车组最高时速只有176公里。

160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装主要涉及160公里标准动车制动单元件(左右闸片托)此产品结构单薄，加工尺寸技术要求及行为公差要求严格，属于易变形装夹困难类产品，生产效率低，加工成本高，常规加工工艺及装夹无法达到产品尺寸。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，解决了此产品结构单薄，加工尺寸技术要求及行为公差要求严格，属于易变形装夹困难类产品，生产效率低，加工成本高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板，所述底板的顶部分别固定连接有第一加工板、第二加工板和第三加工板，所述第一加工板顶部的四周均固定连接有第一固定块，并且第一固定块的一侧螺纹连接有第一压紧螺杆，所述第一压紧螺杆的一端贯穿第一固定块的一侧并延伸至第一固定块的另一侧，所述第一加工板的表面通过螺杆螺纹连接有第一支撑块，所述第一加工板的顶部螺纹连接有第一固定螺杆，所述第一固定螺杆的一端贯穿第一加工板的表面并延伸至第一加工板的内腔，所述第一固定螺杆的表面滑动连接有第一压板。

优选的，所述第二加工板的顶部通过螺杆螺纹连接有第二固定块，并且第二固定块的一侧螺纹连接有第二压紧螺杆，所述第二压紧螺杆的一端贯穿第二固定块的一侧并延伸至第二固定块的另一侧。

优选的，所述第二加工板的顶部螺纹连接有第二固定螺杆，所述第二固定螺杆的一端贯穿第二加工板的顶部并延伸至第二加工板的内腔，所述第二固定螺杆的表面转动连接有第二压板。

优选的，所述第二加工板的表面分别通过螺杆螺纹连接有第一固定轴杆和第三固定块，所述第三固定块的一侧螺纹连接有第三固定螺杆，所述第三固定螺杆的一端贯穿第三固定块的一侧并延伸至第三固定螺杆的另一侧。

优选的，所述第三加工板的表面通过支撑柱固定连接有支撑板，所述支撑板的表面螺纹连接有第三压紧螺杆，所述第三压紧螺杆的一端贯穿支撑板的顶部并延伸至支撑板的内腔。

优选的，所述支撑板的表面固定连接有第二支撑块，所述支撑板的表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿支撑板的表面并延伸至支撑板的内腔，所述螺纹杆的表面固定连接有第三压板，所述第一加工板、第二加工板和支撑板的表面均螺纹连接有螺纹杆。

有益效果