[实用新型]250km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装

说明书

本实用新型公开了250km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括下板和上板，所述下板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的正面固定连接有三处可调节定位轴，所述支撑板正面的一侧固定连接有工装主定位轴，本实用新型涉及加工工装技术领域。该250km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，通过支撑板、随型压板、挤压螺杆、紧固螺杆和螺母的联合设置，压紧螺栓通过紧固螺母固定配合，产品靠紧三处可调节定位轴和工装主定位轴，通过工具板手拧紧螺母带动随型压板压紧产品，调节辅助支撑螺栓靠紧产品装夹完成，解决了闸片托易变形装夹困难的问题，提高了生产效率，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及加工工装技术领域，具体为250km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，整个制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

250公里标准动车制动单元件(左右闸片托)的普通产品结构单薄，因此对加工尺寸技术要求及行为公差要求严格，属于易变形装夹困难类产品，产品尺寸使用常规加工工艺及装夹无法达到，普通方法生产闸片托时效率低，加工成本高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了250km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，解决了闸片托易变形装夹困难的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：250km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括下板和上板，所述下板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的正面固定连接有三处可调节定位轴，所述支撑板正面的一侧固定连接有工装主定位轴，所述支撑板正面的右侧固定连接有第一主定位块，所述支撑板正面的一侧固定连接有可调节主定位点，所述支撑板正面的左右两侧分别螺纹连接有挤压螺杆和紧固螺杆，所述支撑板的正面螺纹连接有辅助支撑螺栓，所述支撑板正面的左侧通过螺杆固定连接有随型压板，所述支撑板正面右侧的中间螺纹连接有压紧螺栓，所述压紧螺栓的表面且位于支撑板的顶部螺纹连接有螺母，所述上板的顶部固定连接有主定位轴，所述上板的顶部螺纹连接有平面主定位轴，所述上板的顶部并且位于平面主定位轴的右侧固定连接有第二主定位块，所述上板顶部的前后两侧均螺纹连接有紧固螺杆，所述上板顶部的中间固定连接有压板，所述压紧螺栓的表面且位于压板的顶部螺纹连接有压板螺母。

优选的，所述挤压螺杆的数量设置为六个。

优选的，所述支撑板与上板通过焊接固定连接在一起。

优选的，所述下板的材质为高强度油钢。

优选的，所述螺母通过外部工具扳手旋转拧紧操作。

优选的，所述压板螺母通过外部工具扳手旋转拧紧操作。

有益效果

本实用新型提供了250km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装。与现有技术相比具备以下有益效果：