[实用新型]一种汽车减震器安装支座

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器安装支座，包括支座，所述支座的内部中心位置底端固接有凸球，所述凸球的顶端设有弧块，所述弧块的底端中心位置开有球槽，所述凸球与球槽间隙配合，所述弧块的顶端中心位置固接有轴承，所述轴承的中心位置固接有转杆，所述转杆的外圈与轴承的内圈相连，所述转杆的顶端固接有座圈。该汽车减震器安装支座，当汽车遇到震动地势时，减震器会受到来自不同角度的施力，受到来自纵向的冲击力时，座圈受力下压，座圈带动转杆和轴承带动弧块运动，弧块带动球槽在凸球外壁转动，弧块带动滑筒在竖杆的外壁向下滑动，压杆带动压圈与压缩弹簧的弹性相抵抗，达到了避免减缓减震器受到多向冲击力损坏的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车减震器安装支座。

背景技术

随着经济的发展,人们生活水平越来越高,汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一。汽车行驶过程中,车身会随着地面的起伏而升降,使车身发生振动,影响车上人员的舒适度,因此汽车上均安装有减震器来减轻汽车振动,汽车减震器的下部要与汽车轮胎的主轴相连,上部要安装在汽车底盘下面,减震器与汽车底盘的安装就需要使用安装支座来进行连接，现有的支座不能对冲击力进行缓冲，例如申请号为201621355700.3的专利，包括底座，固定套，固定孔，无法达到避免减缓减震器受到多向冲击力损坏的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器安装支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器安装支座，包括支座，所述支座的内部中心位置底端固接有凸球，所述凸球的顶端设有弧块，所述弧块的底端中心位置开有球槽，所述凸球与球槽间隙配合，所述弧块的顶端中心位置固接有轴承，所述轴承的中心位置固接有转杆，所述转杆的外圈与轴承的内圈相连，所述转杆的顶端固接有座圈，所述座圈通过穿口贯穿支座，所述座圈的顶端卡接有减震器，所述弧块的左右两侧顶端均固接有横板，所述横板的中心位置固接有滑筒，所述滑筒的内部插接有竖杆，所述竖杆与滑筒间隙配合，所述横板的左右两侧均安装有压杆，所述压杆通过连轴与横板活动相连，两个所述压杆的底端固接有压圈，所述竖杆的底端外壁套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧与竖杆间隙配合，所述竖杆的顶端固接有横块，所述座圈的底端左侧固接有卡杆，所述弧块的顶端左侧固接有挡块，所述挡块的右侧开有卡口，所述卡杆与卡口卡接相连。

优选的，所述支座的外壁套有护罩，所述护罩的内部左侧固接有竖块，所述竖块的右侧安装有夹杆，所述夹杆通过转轴与竖块活动相连，所述转轴的外壁套接有扭力弹簧，所述夹杆的顶端右侧固接有夹板。

优选的，所述压缩弹簧的外壁套接有海绵管。

优选的，所述凸球的顶端表面固接有橡胶膜。

优选的，所述卡杆的左侧固接有塑胶块。

优选的，所述夹板的右侧固接有橡胶块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器安装支座，当汽车遇到震动地势时，减震器会受到来自不同角度的施力，受到来自纵向的冲击力时，座圈受力下压，座圈带动转杆和轴承带动弧块运动，弧块带动球槽在凸球外壁转动，弧块带动滑筒在竖杆的外壁向下滑动，滑筒带动压杆向下运动，压杆带动压圈与压缩弹簧的弹性相抵抗，冲击力传递到压缩弹簧上，受到横向力时，座圈带动转杆在轴承上转动，卡杆转动到挡块处，卡杆卡进卡口的内部，被截挡住，冲击力得以缓冲，达到了避免减缓减震器受到多向冲击力损坏的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1内部正视图的结构示意图；

图3为图2弧块、横板、竖杆和压缩弹簧连接的结构示意图；

图4为图1护罩与支座连接内部正视图的结构示意图。