[实用新型]一种汽油泵

说明书

本实用新型公开一种汽油泵，包括泵体，所述泵体连通有进油管和出油管，所述泵体的外侧壁设置有夹套层，所述夹套层内设有燃油空腔，所述夹套层的顶部设有多个进油口，所述夹套层连通有多个降低汽油泵温度的降温装置；所述降温装置包括弯管，所述弯管的一端连通燃油空腔，弯管的另一端连通有环形管道，所述环形管道以环形管道的环心为对称中心连通有多个散热球，所述散热球内部中空，通过上述装置部件实现在油箱燃油将要耗尽的情形下，仍旧对汽油泵进行降温，采用本实用新型公开的上述装置，有效避免了燃油将耗尽，汽油泵因丧失降温介质，而高温烧坏。

技术领域

本实用新型涉及汽油泵，尤其涉及的是一种汽油泵。

背景技术

汽油泵其主要作用是将燃油从油箱泵入到汽车的油路中，为发动机提供燃油。

现有技术中汽油泵往往是装配在油箱的底部，利用汽油泵将燃油泵至输油管道中。采用汽油泵装配在油箱底部的优点是：燃油可以作为散热体系，为汽油泵散热。

但是，随着燃油耗尽，汽油泵逐渐裸露，进而失去燃油的散热作用，汽油泵极容易因过热而烧坏报废。现有技术中为了防止汽油泵过热烧坏，往往通过燃油报警，提示驾驶员加油，但是，对于一些无法及时加油的情形下，就无法解决汽油泵的降温问题。

上述技术问题，一直是汽油泵生产的技术瓶颈，也是日常生活中汽车因无法及时加油造成汽油泵烧坏的主要原因。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种电动汽油泵。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种汽油泵，包括泵体，所述泵体连通有进油管和出油管，所述泵体的外侧壁设置有夹套层，所述夹套层内设有燃油空腔，所述夹套层的顶部设有多个进油口，所述夹套层连通有多个降低汽油泵温度的降温装置；

所述降温装置包括弯管，所述弯管的一端连通燃油空腔，弯管的另一端连通有环形管道，所述环形管道以环形管道的环心为对称中心连通有多个散热球，所述散热球内部中空。

工作原理：

为了解决油箱在燃油即将耗尽的情形下，仍然能够发挥散热的作用，在泵体的外侧壁设置有夹套层，具体而言，油箱内满油时，燃油从进油口进入至夹套层内的燃油空腔，夹套层内存储一定体积的燃油，作为备用散热油。

在油箱中燃油耗尽的情形下，因燃油空腔内具有一定的燃油，燃油可以对泵体进行降温。同时，连通在夹套层上的降温装置对夹套层内的燃油进行降温，具体是，降温装置包括弯管，所述弯管的一端连通燃油空腔，弯管的另一端连通有环形管道，所述环形管道连通有散热球。当夹套层内高温的燃油蒸气，顺着弯管进入到环形管道上的散热球中，因散热球具有较大的散热面积，将燃油蒸气降温，形成液滴，液滴顺着弯管重新进入到燃油空腔内，通过上述方式实现降温。

采用上述结构装置的优点在于：

在油箱燃油耗尽时，通过夹套内的备用燃油，仍旧可以对泵体进行散热，随着泵体工作时间增加(油箱内燃油耗尽，泵体裸露空气，无法散热)，夹套层内的备用燃油温度升高，通过上述降温装置，进行有效降温。

优选地，所述降温装置位于夹套层的外侧壁，降温装置自上而下分布有3-4层，每一层设置3-6个降温装置，

优选地，每一层所述降温装置对称分布在夹套层的外侧壁，每一层所述降温装置的设置个数为6个。

优选地，所述环形管道连通有8个散热球，所述散热球的球半径为4-6cm。

优选地，所述弯管与燃油空腔连通处设置有燃油蒸气吸收装置，所述燃油蒸气吸收装置包括固定连接在弯管管口上的活塞，所述活塞连通有多个内径为0.7-0.9mm的吸管，所述吸管一端的管口位于燃油空腔内。