[实用新型]一种用于汽车的减震机构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车的减震机构，包括底部密封罩和外罩滑套，所述底部密封罩底部设置有下支座，所述底部密封罩上方设置有压力管，所述底部流通器内部设置有补偿阀，所述补偿阀另一侧设置有压缩阀，所述底部流通器顶部设置有压力管。由于采用了上述技术方案，本实用新型所述的一种用于汽车的减震机构有益效果在于：1、产品结构设计合理，充分利用空间，操作难度低；2、装置结构简单，均通过嵌置、螺钉以及机械密封等方式进行连接，方便拆卸，且油液可通过储油管外壁进行散热，防止液压油温度过高，影响装置的正常工作；3、装置通过内部弹簧、外部弹簧以及磁流变连通器，减少装置内部的零件之间的可移动量，减震效果好。

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车的减震机构。

背景技术

汽车减震器为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

公开号为CN204533328U的中国专利，公开了一种阻尼器以及汽车，其中阻尼器，包括：连杆和减震机构，减震机构包括第一套筒和第二套筒；连杆的一端套设在第一套筒中；第一套筒中填充有油液，以减缓连杆的运动；第一套筒远离连杆的一端套设在第二套筒中；第二套筒中填充有油液，以减缓第一套筒的运动；连杆的另一端与汽车车体连接，第二套筒远离第一套筒的一端与汽车导向机构连接。

然而，现有的减震机构在工作时，存在仅通过液压或弹簧和液压双重减震的方法进行减震，减震器稳定性不足，且具有不方便散热的问题，因此我们需要在现有基础上做进一步的改进。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车的减震机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现的：

一种用于汽车的减震机构，包括底部密封罩和外罩滑套，所述底部密封罩底部设置有下支座，所述底部密封罩上方设置有压力管，所述压力管内部底部位置设置有底部流通器，所述底部流通器内部设置有补偿阀，所述补偿阀另一侧设置有压缩阀，所述底部流通器顶部设置有压力管，所述底部流通器上方设置有磁流变连通器，所述磁流变连通器内部设置有磁体，所述磁体外侧设置有连通管，所述磁流变连通器上方设置有连杆，所述连杆上设置有活塞，所述活塞内部设置有流通阀，所述流通阀另一侧设置有伸张阀，所述活塞上方设置有内部弹簧，所述内部弹簧顶部设置有密封塞，所述连杆上方设置有所述外罩滑套，所述外罩滑套下方设置有活动圈，所述活动圈下方设置有外部弹簧，所述外部弹簧下方设置有固定环，所述外罩滑套上方设置有连接座，所述连接座上方设置有上支座。

作为优选的技术方案，所述下支座焊接在所述底部密封罩底部，所述储油管加工成型在所述底部密封罩上方，所述底部流通器嵌置在所述储油管底部。

如此设置，保证装置与汽车进行连接时的连接稳定性，且装置一体成形，密封性好。

作为优选的技术方案，所述压力管卡嵌在所述底部流通器顶部，所述连杆与所述压力管机械密封，所述压力管与所述储油管之间的顶部连接位置为机械密封。

如此设置，使得装置具有充足的密封性，防止漏液，且方便油液通过所述储油管的外壳进行散热。

作为优选的技术方案，所述连杆与所述密封塞之间通过轴承相连，所述连杆与所述密封塞之间设置有油封，所述活塞与所述连杆通过销键相连。

如此设置，保证装置的可移动性，且方便装置在移动过程中的整体性，防止零件滑脱。