[实用新型]悬架系统以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种悬架系统以及车辆，车辆的悬架系统包括：控制臂、球头销、主销调节件和转向节，所述球头销与所述控制臂相连，且所述球头销相对所述控制臂的连接位置可调；所述主销调节件与所述球头销相连；所述转向节与所述主销调节件相连。由此，通过控制臂、球头销、主销调节件和转向节配合，能够方便调整车辆的主销内倾角的大小，可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生，并且，也可以使车辆后期维修更加方便，同时，由于主销内倾角可调，可以降低对各个零部件的加工精度和装配精度的要求。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种悬架系统以及具有该悬架系统的车辆。

背景技术

麦弗逊式悬架的主销是减震器上安装点至下控制臂、转向节球头销的连接点间的空间连线，主销内倾角为此空间连线和车辆中心面之间的夹角。主销内倾角是重要的四轮定位参数之一，主销内倾角可以保证汽车直行行驶稳定性和转向灵敏度，故主销内倾角必须控制在合理的公差范围内，对各个零部件的加工精度和装配精度要求较高。并且，车辆在使用一段时间后，车辆四轮定位参数也会发生变化，车辆后期维修不方便，同时，也会造成车辆行驶跑偏和轮胎异常磨损。因此，主销内倾角可调节是亟待解决的问题。

麦弗逊式悬架结构，控制臂与转向节之间是球头销连接，可实现X、Y、Z三个方向的转动，但是不能进行平移，为不可调式的连接方式。

相关技术中，实现主销内倾角可调整，多采用减震器上支座增加偏心螺栓，或者在下摆臂与副车架连接处增加偏心螺栓，由于减震器与转向节之间、下摆臂和转向节之间为刚性连接方式，故此类调整方式都会对车辆的轮心硬点位置造成影响，从而使前束角、外倾角等其他四轮定位参数产生变化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种悬架系统，该悬架系统能够方便调整车辆的主销内倾角的大小，可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的悬架系统包括：控制臂、球头销、主销调节件和转向节，所述球头销与所述控制臂相连，且所述球头销相对所述控制臂的连接位置可调；所述主销调节件与所述球头销相连；所述转向节与所述主销调节件相连。

根据本实用新型的悬架系统，通过控制臂、球头销、主销调节件和转向节配合，能够方便调整车辆的主销内倾角的大小，可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生，并且，也可以使车辆后期维修更加方便，同时，由于主销内倾角可调，可以降低对各个零部件的加工精度和装配精度的要求。

可选地，所述控制臂设置有第一安装孔，所述球头销设置有第一安装件，所述第一安装件配合于所述第一安装孔内，所述第一安装件在所述第一安装孔内的位置可调。

进一步地，所述第一安装孔为长圆孔。

具体地，所述第一安装孔为多个，所述第一安装件为多个，多个所述第一安装孔的中心连线为非直线。

可选地，所述主销调节件和所述转向节的连接位置可调。

进一步地，所述主销调节件设置有第二安装孔，所述转向节设置有第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔相对应，所述悬架系统还包括：第二安装件，所述第二安装件在所述第二安装孔或所述第三安装孔内的位置调节后固定。

具体地，所述第二安装孔为长圆孔。

可选地，所述第二安装孔为两个且在所述主销调节件的高度方向分布。

进一步地，所述主销调节件包括：第一连接块和第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块相连，所述第一连接块设置有所述第二安装孔，所述第二连接块设置有与所述球头销的安装柱配合的第四安装孔。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的悬架系统。