[实用新型]无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构

说明书

本实用新型公开了无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构。该无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构包括钻孔、伸入所述钻孔内的注浆部件、填充于所述注浆部件和钻孔出口之间的第二胶层以及填充于所述钻孔、注浆部件和离缝内的胶体；其中，所述钻孔包括未与所述离缝导通的观察孔和与所述离缝导通的注浆孔；在道床板表面损坏处的钻孔上方设有填充所述损坏处的第一胶层。本实用新型的无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构的结构简单，可以有效修复双块式无砟轨道轨枕与道床板离缝病害，防止出现因离缝不及时整治而致使轨枕在列车冲击荷载、水等环境因素的反复作用下出现脱离、空吊等严重病害。

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道离缝修补的技术领域，具体而言，涉及无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构。

背景技术

双块式无砟轨道结构在我国应用较为广泛，主要应用在遂渝线综合试验段、武广客专、郑西客专等线路中。双块式无砟轨道结构有很多优点，但是在运营过程中也发现了很多病害。双块式轨枕与道床板离缝是较为典型的病害类型之一。

双块式无砟轨道轨枕是工厂预制的钢筋混凝土块，而道床板混凝土则是现场浇注而成，因此新老混凝土交界面的粘结作用力是有机械咬合力和范德华力组成，新浇注的道床板混凝土在硬化过程中将会产生体积的收缩，轨枕混凝土块对它的约束作用将导致在道床板中形成拉应力。因此，现浇道床板混凝土与双块式轨枕之间的粘结面成为这种轨道形式的薄弱环节之一。

在长期高速移动列车冲击荷载和环境因素的作用下，双块式无砟轨道轨枕与道床板结合面塑性变形累积增加，产生缝隙，即形成离缝。轻微的离缝宽度在0.3-0.5mm，严重的离缝宽度在1-3mm左右。离缝深度根据病害严重情况而定，轻微的可能只有1cm左右，严重的有10-20cm。多雨地区，地表降雨进入裂缝，在正负温度的交替循环变化以及长期渗透、浸泡、化学等作用下，致使混凝土材料交界面颗粒之间粘结强度降低，表面出现松散软化，长期列车荷载作用下，离缝处渗出白色浆液，流淌于道床板表面。

在双块式无砟轨道结构中，轨枕作为连接轨道上部钢轨与下部基础结构的重要部件，它的支撑状态不仅对轨道动态平顺性起着巨大作用，直接影响着运行车辆振动的剧烈程度，而且还会对道床板的受力状态产生直接影响。如果轨枕离缝不及时整治，在列车冲击荷载、水等环境因素的反复作用下，轨枕将出现脱离、空吊等严重病害。目前没有成熟的施工工艺可以修复双块式无砟轨道轨枕与道床板离缝病害。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构以及修补方法，以解决现有技术中轨枕与道床板间离缝严重影响轨道安全运营的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构。该无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构包括钻孔、伸入所述钻孔内的注浆部件、填充于所述注浆部件和钻孔出口之间的第二胶层以及填充于所述钻孔、注浆部件和离缝内的胶体；其中，所述钻孔包括未与所述离缝导通的观察孔和与所述离缝导通的注浆孔；在道床板表面损坏处的钻孔上方设有填充所述损坏处的第一胶层。

首先，第一胶层可以将离缝充分牢固地封闭住，为注胶修复提供密闭空间，防止胶体流出。其次，硬化后的胶体可以起到填充离缝和修复离缝的作用。再者，第二胶层可以防止胶体从注浆部件和钻孔出口之间的间隙流出，确保胶体的修补作用。可见，本实用新型的无咋轨道轨枕与道床板间离缝修补结构的结构简单，可以有效修复双块式无砟轨道轨枕与道床板离缝病害，防止出现因离缝不及时整治而致使轨枕在列车冲击荷载、水等环境因素的反复作用下出现脱离、空吊等严重病害。

进一步地，还包括位于所述第一胶层表面的所述注浆部件端部表面的第三胶层。由此，对离缝内的胶体再增设一层防护，防止胶体从注浆部件端部以及注浆部件与第一胶层连接处的间隙处流出，延长修补结构的使用寿命。