[实用新型]一种地铁疏散平台限位装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁疏散平台限位装置，属于地铁隧道附属设施技术领域。该地铁疏散平台限位装置包括限位卡板和限位卡板紧固装置；限位卡板包括主板和固定设置于主板两侧的上侧板和下侧板，主板、上侧板和下侧板构成U型结构；限位卡板紧固装置包括设置于疏散平台的支撑柱外端两侧的耳帽，每个耳帽的中部均设置有通孔，通孔中设置有紧固螺栓；在安装状态下，限位卡板卡设于疏散平台的平台板和支撑柱的外侧，并通过紧固螺栓锁紧平台板和支撑柱。该地铁疏散平台限位装置结构简单，安装方便，不仅能够限制平台板水平方向上的移动，还能限制平台板在竖直方向上的移动，避免平台板受扰动风压作用产生位移，消除了安全隐患，确保地铁行驶安全。

技术领域

本实用新型属于地铁隧道附属设施技术领域，具体涉及一种地铁疏散平台限位装置。

背景技术

随着我国社会经济和城市化进程的不断发展，大中型城市的人口数量越来越多，为了减轻城市的交通压力，越来越多的城市修建了地铁等轨道交通作为城市交通系统的骨干,从而分担大部分的交通流量。由于地铁快速、准时、便捷的特性,使得人们越来越多地选择乘坐地铁出行，这就导致地铁成为了人员密集的公共场所之一。由于地铁运营环境比较特殊，安全问题尤为突出，一旦发生火灾或其他突发事件，乘客紧急逃生显得尤为重要；由于地铁车厢内人员较多，地铁隧道内逃生条件差、逃生距离长且途径少，以及在车厢内逃生的时间等有限因素的存在，地铁隧道在设计及建造过程中就必需配套设置相应的安全措施，在隧道内安装消防疏散平台是有效措施之一。

现有的地铁疏散平台主要由平台板和支墩两部分构成，如图1所示，平台板两端分别设有限位卡槽，支墩顶端相应位置设限位凸台，平台板搭接在下方两侧的支墩上，支墩凸台嵌入平台板卡槽内，从而防止平台板在支墩上沿侧向移动。但是现有的限位方案只能实现对平台板水平方位的限制，而对其上下方位的限制则主要是靠平台板自身的重力。这就存在当地铁在高速运行时产生不同程度的不定向扰动风压，平台板将受到相应的抬升力。当瞬间抬升力接近或者超过平台板自重，平台板即被掀动或者整个掀起，酿成安全事故的问题。

作为本领域的技术人员，有必要针对现有的技术缺陷，提出技术改进，提供一种能够限制平台板移动尤其是上下方位移动的技术。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述一个或多个问题，本实用新型提供了一种地铁疏散平台限位装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种地铁疏散平台限位装置，包括限位卡板和限位卡板紧固装置；所述限位卡板包括主板和固定设置于主板两侧的上侧板和下侧板，所述主板、所述上侧板和所述下侧板构成U型结构；所述限位卡板紧固装置包括设置于疏散平台的支撑柱外端两侧的耳帽，每个所述耳帽的中部均设置有通孔，所述通孔中设置有紧固螺栓；在安装状态下，所述限位卡板卡设于所述疏散平台的平台板和所述支撑柱的外侧，并通过所述紧固螺栓锁紧所述平台板和所述支撑柱。

优选的，所述限位卡板为不锈钢板。

优选的，所述上侧板卡入所述平台板的深度不小于10cm。

优选的，每块所述平台板的顶部与所述上侧板接触的位置设置有与所述上侧板匹配的凹槽。

优选的，每块所述平台板的端部位置处设置有与所述上侧板匹配的卡槽。

优选的，所述紧固螺栓包括螺杆、所述螺杆的一端固定连接有螺帽，所述螺帽与所述下侧板接触连接，所述螺杆的另一端螺纹连接有螺母。

进一步优选的，所述下侧板上位于所述螺帽的位置处设置有与所述螺帽匹配的限位槽。

优选的，所述主板的中部开设有条形通孔，所述支撑柱的端部设置有固定孔，所述主板与所述支撑柱之间通过膨胀螺钉穿过所述条形通孔并插入到所述固定孔中实现紧固连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果或优点：