[实用新型]一种汽车A柱的加强结构有效
| 申请号： | 201920167423.0 | 申请日： | 2019-01-30 |
| 公开（公告）号： | CN209492605U | 公开（公告）日： | 2019-10-15 |
| 发明（设计）人： | 单国虎;祁洪娟;严翔;唐君俊;彭斌 | 申请（专利权）人： | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B62D25/04 | 分类号： | B62D25/04 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107 | 代理人： | 陈鹏 |
| 地址： | 315336 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 加强结构 加强支架 下加强板 汽车A柱 固连 内板 空腔 贴靠 本实用新型 汽车零部件 紧固件 内侧壁 外侧壁 | ||
1.一种汽车A柱的加强结构，A柱包括下加强板(1)和下内板(2)，所述下加强板(1)和下内板(2)相固连且所述下加强板(1)和下内板(2)之间具有空腔，其特征在于，所述加强结构包括加强支架(3)，所述加强支架(3)位于该空腔中，所述加强支架(3)与下加强板(1)贴靠固连，所述加强支架(3)通过若干个紧固件(4)与下内板(2)相固连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述加强支架(3)呈块状，所述加强支架(3)的内部具有压溃腔(31)，所述加强支架(3)朝向下内板(2)的一侧具有开口，所述开口与压溃腔(31)相连通。
3.根据权利要求2所述的一种汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述加强支架(3)的转角处具有压溃孔(32)，所述压溃孔(32)与压溃腔(31)相连通。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述加强支架(3)包括第一抵靠部(33)、第二抵靠部(34)、第三抵靠部(35)、第一支撑部(36)和第二支撑部(37)，所述第一抵靠部(33)、第二抵靠部(34)和第三抵靠部(35)的外侧壁均用于与对应的下加强板(1)的内侧壁贴靠固连，所述第二抵靠部(34)、第三抵靠部(35)分别设置在第一抵靠部(33)的两端，所述第一支撑部(36)和第二支撑部(37)分别设置在第一抵靠部(33)的两侧，所述第二抵靠部(34)和第三抵靠部(35)的两侧均具有通过弯折形成的包边(38)，所述包边(38)贴靠在对应的第一支撑部(36)或者第二支撑部(37)端部的边沿处，所述第一抵靠部(33)、第二抵靠部(34)、第三抵靠部(35)、第一支撑部(36)、第二支撑部(37)和包边(38)围成所述压溃腔(31)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述加强支架(3)中与第一抵靠部(33)正对的部位为所述开口。
6.根据权利要求4所述的一种汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述第一抵靠部(33)、第二抵靠部(34)、第三抵靠部(35)、第一支撑部(36)和第二支撑部(37)和包边(38)为一体式结构，所述加强支架(3)通过金属板冲压弯折形成。
7.根据权利要求4所述的一种汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述第一支撑部(36)和第二支撑部(37)远离第一抵靠部(33)的一侧向外弯折形成固定部(39)，所述固定部(39)呈片状，所述固定部(39)贴靠在下内板(2)的内侧壁上，所述固定部(39)通过若干个所述紧固件(4)与下内板(2)相固连。
8.根据权利要求4所述的一种汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述第一抵靠部(33)、第二抵靠部(34)和第三抵靠部(35)与下加强板(1)均通过焊接的方式相固连。
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