[实用新型]一种汽车双锥面同步器齿环碳纤维摩擦材料粘接夹具

说明书

本实用新型公开了一种汽车双锥面同步器齿环碳纤维摩擦材料粘接夹具，用于中间环的摩擦材料高温高压粘接固化工艺，所述中间环内外锥面通过胶黏剂粘附有碳纤维摩擦材料层，包括：下夹具体和上夹具体，所述下夹具体和所述上夹具体之间压接有所述中间环。通过下夹具体和上夹具体可同时将碳纤维摩擦材料层压接在中间环内外锥面上，无需在使用不同的粘接夹具分别在外锥环的内锥面和内锥环的外锥面上粘接摩擦层，从而可降低生产成本、提高粘接效率。

技术领域

本实用新型涉及同步器技术领域，更具体的说是涉及一种汽车双锥面同步器齿环碳纤维摩擦材料粘接夹具。

背景技术

同步器是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要零部件，而随着汽车工业的发展，双锥面同步器因能够增大换挡同步器摩擦力，使换挡变得轻快，其应用越来越广泛。

双锥面同步器一般由外锥环1、中间环2和内锥环3组成，其结构参见图1。在工作过程中，外锥环1的内锥面与中间环2的外锥面相接触，中间环2的内锥面与内锥环3的外锥面相接触，从而在中间环2的内外锥面产生摩擦力，进而实现两个换挡元件之间同步运转，从而实现换挡操作轻便快捷，减轻驾驶员的劳动强度，可以保证换挡时变速器齿轮啮合不受冲击，消除噪音，提高齿轮及传动系统的平均使用寿命，并提高汽车行驶安全和乘坐舒适性，对改善汽车起步时的加速性和燃料经济性起着极其重要的作用。

现有技术中，人们通过使用专门的粘接夹具分别在外锥环的内锥面和内锥环的外锥面上粘接摩擦层，以增大同步器齿环锥面的摩擦力，从而提高其使用性能。但是，这种方式需要针对外锥环和内锥环，设计成两种不同的粘接夹具，从而造成生产成本较高、粘接效率较低。

因此，如何提供一种能够降低生产成本、提高粘接效率的汽车双锥面同步器齿环碳纤维摩擦材料粘接夹具，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种能够降低生产成本、提高粘接效率的汽车双锥面同步器齿环碳纤维摩擦材料粘接夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车双锥面同步器齿环碳纤维摩擦材料粘接夹具，用于中间环的摩擦材料高温高压粘接固化工艺，所述中间环内外锥面通过胶黏剂粘附有碳纤维摩擦材料层，包括：下夹具体和上夹具体，所述下夹具体和所述上夹具体之间压接有所述中间环。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种汽车双锥面同步器齿环碳纤维摩擦材料粘接夹具，通过下夹具体和上夹具体可同时将碳纤维摩擦材料层压接在中间环内外锥面上，无需在使用不同的粘接夹具分别在外锥环的内锥面和内锥环的外锥面上粘接摩擦层，从而可降低生产成本、提高粘接效率。

进一步的，所述下夹具体包括：

第一底板，所述第一底板中部开设有贯穿其两端的第一通孔；

第一外筒，所述第一外筒底端与所述第一底板顶端边缘一体连接；

导向柱，所述导向柱竖直布置，且一端与所述第一底板顶端中部一体连接，所述导向柱开设有贯穿其两端的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔连通；

其中，所述第一外筒内壁与所述导向柱外壁之间形成用于放置所述中间环的放置槽，所述中间环内锥面与所述放置槽槽底抵接，且所述中间环上的中心孔套设于所述导向柱外壁上；所述上夹具体下端中部插接在所述第二通孔中，且所述上夹具体下端与所述中间环外锥面压接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，下夹具体结构简单、易于制造，且通过放置槽和导向柱的设置，便于中间环的安装。

进一步的，所述上夹具体包括：

第二底板；

第二外筒，所述第二外筒顶端与所述第二底板底端边缘一体连接；