[实用新型]一种车用燃油箱钢带减振固定结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种车用燃油箱钢带减振固定结构及汽车，该结构包括钢带，所述钢带的两端端部设置有用于与车身地板钣金连接的减震组件。所述减震组件包括中空的减震套，所述减震套的上端设置有上镶套，所述减震套的下端设置有下镶套，所述上镶套的底端与下镶套的顶端之间留有间隙。所述减震套的外圈开设有环形限位槽，所述环形限位槽嵌入安装在通孔内与其间隙配合。本实用新型能够有效降低传递到车身的低压燃油泵工作所产生的振动及噪音，具有减震的效果，提高了车内驾驶员及乘客的驾乘舒适性。

技术领域

本实用新型属于汽车的技术领域，具体地指一种车用燃油箱钢带减振固定结构及汽车。

背景技术

乘用车燃油箱通常采用2根钢带或者1根钢带外加若干箱体上吹塑而成的吊耳来固定在车身上。无论采用哪种方式固定燃油箱，钢带都是必不可少的零件。传统的钢带通常采用冷轧钢制造，钢带两端开有通孔并贴合在车身地板钣金上，通过螺钉螺母和车身固定连接。钢带呈“U”字型，将燃油箱箱体包覆住，从而将其安装固定在车身上。

为了将燃油箱中的燃油输送到机舱内的高压油泵，燃油箱需要内置低压燃油泵。低压燃油泵工作时，其泵芯的运转会不可避免的产生振动和噪音。如果采用传统结构的钢带，钢带和车身之间是刚性连接，低压燃油泵工作所产生的振动和噪音从低压燃油泵到燃油箱再到钢带最后传递到车身上，这些传递到车身的振动和噪音会造成车内驾驶员及乘客的不适。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种具有减振效果的车用燃油箱钢带减振固定结构，还提供一种包括上述车用燃油箱钢带减振固定结构的汽车发动机。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种车用燃油箱钢带减振固定结构，包括钢带，所述钢带的两端端部设置有用于与车身地板钣金连接的减震组件。

上述技术方案中，所述钢带呈U形，所述钢带的两端端部设置有用于安装减震组件的通孔。

上述技术方案中，所述减震组件包括中空的减震套，所述减震套的上端设置有上镶套，所述减震套的下端设置有下镶套，所述上镶套的底端与下镶套的顶端之间留有间隙。

上述技术方案中，所述减震套的外圈开设有环形限位槽，所述环形限位槽嵌入安装在通孔内与其间隙配合。

上述技术方案中，所述上镶套和下镶套的中部设置有用于供螺钉组件穿过的中心孔，所述减震组件通过穿过中心孔的螺钉组件与车身地板钣金连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车用燃油箱钢带减振固定结构，所述车用燃油箱钢带减振固定结构与车身地板钣金连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车用燃油箱钢带减振固定结构，所述车用燃油箱钢带减振固定结构与车身地板钣金连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过在钢带的两端端部设置有用于与车身地板钣金连接的减震组件，将现有技术中的刚性连接转变为柔性连接，因此燃油箱内低压燃油泵工作所产生的振动及噪音在传递到车身的过程中会得到有效的降低，具有减震的效果，提高了车内驾驶员及乘客的驾乘舒适性。

附图说明

图1为本实用新型车用燃油箱钢带减振固定结构的结构示意图；

图2为减震组件的剖视结构示意图；

其中：1-钢带、2-减震组件、2.1-减震套、2.2-上镶套、2.3-下镶套、2.4-环形限位槽、2.5-中心孔、3-通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。