[实用新型]一种新能源车用逆变器电容冷却散热装置

说明书

本实用新型涉及逆变器电容应用领域，特别涉及一种新能源车用逆变器电容冷却散热装置。包括电容结构装置和固定在电容结构装置下部的冷却散热装置；所述电容结构装置包括电容壳体，电容壳体内固定有若干电容，电容与电容壳体内壁之间填充有树脂层；所述电容分别连接有功率铜排正极和功率铜排负极，功率铜排正极和功率铜排负极重合面间设有用于绝缘的绝缘垫片；所述电容结构装置与冷却散热装置之间固定有绝缘导热垫片；所述电容冷却散热结构包括冷却底座、冷却输入、冷却输出、冷却器上盖、螺栓a、螺栓b和绝缘导热片。本实用新型实现电容低成本、高紧凑、高散热，满足车用高功率密度需求。

（一）技术领域

本实用新型涉及逆变器电容应用领域，特别涉及一种新能源车用逆变器电容冷却散热装置。

（二）背景技术

面对日益枯竭的石油资源以及环境保护的巨大压力，新能源车显示了巨大优势和广阔的发展前景。

快速发展的新能源车带动了车用逆变器的快速应用。车用逆变器中的关键核心部件电容是实现功率变换的关键器件，同时也是发热器件。它的热量如果散不出去，将直接影响逆变器输出性能或导致逆变器发生损坏。

车用逆变器受布置空间约束，其紧凑型需求高，这种高紧凑型需求带来的直接问题是系统散热，如何高效散热成为逆变器中发热器件的突出要求。为了达到该要求，逆变器中电容与传统工业用相比都进行了特殊散热设计，如传统工业用电容一般采用圆柱状螺栓连接，电容不考虑冷却散热，而车用电容采用块状封装，考虑散热，降低工作温升。

当前车用块状电容功率端子通常从电容壳体侧面引出，内部单体通过侧面灌封树脂实现单体固定，由于环氧树脂导热性能差，电容产生热量很难从电容底面散热，只能通过有限的引出功率端子散热，散热效果较差。

（三）实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种新能源车用逆变器电容冷却散热装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种新能源车用逆变器电容冷却散热装置，特征在于：包括电容结构装置和固定在电容结构装置下部的冷却散热装置；所述电容结构装置包括电容壳体，电容壳体内固定有若干电容，电容与电容壳体内壁之间填充有树脂层，树脂层用于电容固定与散热；所述电容分别连接有功率铜排正极和功率铜排负极，功率铜排正极和功率铜排负极重合面间设有用于绝缘的绝缘垫片；所述电容结构装置与冷却散热装置之间固定有绝缘导热垫片；所述电容冷却散热结构包括冷却底座、冷却输入、冷却输出、冷却器上盖、螺栓a、螺栓b和绝缘导热片；所述螺栓a和螺栓b分别位于冷却器上盖前后两端，用于冷却器上盖与冷却底座的固定。

进一步，所述螺栓a和螺栓b分别设有密封圈。

进一步，所述冷却底座外壁设有散热翅。

上述冷却输入和冷却输出分别是冷却液入水口和冷却液出水口，用于冷却液的进出；冷却器上盖为一个金属板，用于密封冷却腔体；冷却底座是一个带冷却腔体的金属块，通常为铝制，冷却腔体内放置有冷却器，冷却器一端为冷却输入，另一端为冷却输出。

本实用新型的有益效果是：本实用新型目的在于提供一种电容和冷却电容的冷却散热器结构，实现电容低成本、高紧凑、高散热，满足车用高功率密度需求。

（四）附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1 为本实用新型电容结构示意图；

图2 为本实用新型电容冷却散热的结构图；

图中，1 冷却输入、2 冷却器底座、3 冷却器上盖、4 绝缘导热垫片、5 功率铜排正极、6 电容、7 冷却输出、8 螺栓a、9 功率铜排负极、10 绝缘垫片、11 树脂层、 12 电容壳体、13 螺栓b、14 密封圈。

（五）具体实施方式