[实用新型]一种汽车空调散热器用散热管

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调散热器用散热管，涉及汽车空调领域，解决了现有技术散热管散热效率低的问题，其技术要点是：包括第一集水管、通水管和散热片，所述第一集水管设有两个，第一集水管固定连接在通水管的两端，散热片固定连接在通水管与通水管的间隙内，通水管为扁平状折弯铜管，通水管之间距离为10mm，散热片之间距离为5mm；本实用新型通过采用折弯的扁平铜管提高了冷凝水的行程，使得冷凝水散热更彻底，提高了冷凝器的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调散热器用散热管。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，随着人们对汽车功能的要求越来越高，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调的散热器安装在汽车发动机仓内，汽车行驶时气流带动发动机仓内空气流动，从而带走冷凝器热量，现有技术汽车空调散热器上散热管为直管，两端连接集水管，这种散热方式使得冷凝水在冷凝器的流程较短，散热效率不高，所以，我们提出了一种新的汽车空调散热器用散热管。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车空调散热器用散热管，以解决现有技术散热管散热效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管、通水管和散热片，所述第一集水管设有两个，第一集水管固定连接在通水管的两端，散热片固定连接在通水管与通水管的间隙内，通水管为扁平状折弯铜管。

作为本实用新型进一步的方案，所述第一集水管为铁管，两个第一集水管上分别均设有管接头，且两管接头在散热管上呈对角线布置，通水管与第一集水管内部连通，通水管至少设有两个，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间。

作为本实用新型进一步的方案，还包括第二集水管和第三集水管，所述第一集水管为铁管，第一集水管上设有管接头，通水管与第一集水管内部连通，通水管至少设有两个，通水管一半连接第一集水管，另一半连接第三集水管，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间，第二集水管为铁管，第二集水管与通水管内部连通，第三集水管设在第一集水管的下方，第三集水管与通水管内部连通，第三集水管上设有管接头。

作为本实用新型进一步的方案，还包括第四集水管和U型管，汽车空调散热器用散热管分为两层，每层均设有第一集水管、通水管、散热片和第四集水管，第一集水管和第四集水管为铁管，第一集水管和第四集水管分别固定连接在通水管的两端，且第一集水管和第四集水管均与通水管内部连通，两个第四集水管之间通过U型管连通，第一集水管上设有管接头，通水管至少设有两个，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间。

作为本实用新型进一步的方案，通水管之间距离为10mm，散热片之间距离为5mm。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过采用折弯的扁平铜管提高了冷凝水的行程，使得冷凝水散热更彻底，提高了冷凝器的散热效率。

附图说明

图1为汽车空调散热器用散热管实施例1的结构示意图。

图2为汽车空调散热器用散热管实施例2的结构示意图。

图3为汽车空调散热器用散热管实施例3的左视图。

图4为汽车空调散热器用散热管实施例3的主视图。

附图标记：1-第一集水管，11-管接头，2-通水管，3-散热片，4-第二集水管，5-第三集水管，6-第四集水管，7-U型管。

具体实施方式