[实用新型]一种有轨电车轨道扣件

说明书

本实用新型涉及以一种有轨电车轨道扣件，龙轨下基板的两端内侧设置有与两块横向减震限位块相配合的两个横向减震块安装槽，在两个横向减震块安装槽之间的尼龙轨下基板的顶部分别设置有两块边角纵向减震块，在两个边角纵向减震块之间的尼龙轨下基板的顶部分设置有中部纵向减震块；采用一体化的标准设备，根据轨道铺设要求，设计一体化垫板，稳定的实现安装，摒弃了传统调高座的调整问题，安装完毕后利用横向和纵向的减震限位块实现稳定的支撑和限位，在消除震动能量的同时，保证轨道安装的稳定性，避免了震动过强、间隙过大造成的长时间使用的松动问题。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种有轨电车轨道扣件。

背景技术

现代有轨电车已成为解决中小城市交通拥堵问题的重要途径,赢得了世界各国的青睐，有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的，承担公交主要职能的一种中低运量轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷、成本低等优点。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、省能源、能高速运行的特点，是城市轨道交通发展的新方向。

有轨电车相对国铁、地铁等轨道交通，其速度相对较慢，轴重较轻；线路情况复杂，路权不清晰，另外有轨电车线路具有半径小的特点小。扣件作为轨道系统中的重要组成部分，起到固定钢轨、连接道床、调整轨道几何形位及减振降噪的作用。其扣件力求简单、扣压力适度、弹性好、适应性强、造价低，并应具有通用性和互换性，安装维修方便的特点。

申请号为201620840205.5的中国专利，公开了一种有轨电车轨道扣件，包括尼龙轨下基板，所述的尼龙轨下基板的左右两侧对称设有调高座固定槽，调高座固定槽内卡设有调高座，尼龙轨下基板上且在两个调高座固定槽之间对称设有弹条限位块，弹条限位块的上部开设有弹条限位槽，弹条限位块的中部纵向开设有道钉穿孔，道钉穿孔的下端面与尼龙轨下基板的下端面重合，两个弹条限位块之间设有轨下垫板，轨下垫板的两端均设有绝缘轨距块，弹条限位槽与弹条的一端接触连接，弹条的另一端与绝缘轨距块接触连接，弹条的中部穿设有道钉。该实用新型保证足够的调高和调距能力，零部件少，通用性好，结构简单，安装方便，具有较高的通用性和互换性。

但是上述专利的技术内容申请人又对其进行了进一步的改进，上述专利在具体使用的期间，仍然存在一些缺陷：首先，产品虽然具备了足够的调整高度的能力，但是在具体的使用过程中，工程技术人员发现其调高座在使用的过程中容易出现底部不稳定现象的发生，在电车运行的过程中，产生的震动对调高座的影响较为明显，缺乏稳定的底部固定连接，导致震动过强，长时间容易出现松动现象的发生；其次，上述传统技术中，存在零部件较多，分体设计复杂，整体连接存在安全隐患的缺陷，再具体施工中，出现安装时间较长，浪费人力资源，延长工期的缺陷；再次，上述传统技术的配件设计磨具造价较高，整体设计成本高，资源浪费，通用弹条受到限位块和限位槽的两侧不标准限制，导致轨道两侧受力不均匀现象的发生，当固定螺栓安装统一到位后，两个弹条安装高度和位置不同，弹条受理呈现不均匀分布，造成了严重的影响；另外，产品在承受高冲击方面，仍然存在可以改进之处，减震和噪音消除方面，同样存在一定的缺陷。

因此，提供一种结构简单，操作方便，连接稳定，减震耗能效果明显，消音降噪能力强，工作和运行效率高，通用安装性能优越，零部件整体规整性强，设计紧凑合理，节省资源，弹条受力均匀，规范统一安装快速高效的有轨电车轨道扣件，具有广泛的市场前景。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，操作方便，连接稳定，减震耗能效果明显，消音降噪能力强，工作和运行效率高，通用安装性能优越，零部件整体规整性强，设计紧凑合理，节省资源，弹条受力均匀，规范统一安装快速高效的有轨电车轨道扣件，用于解决现有技术的不足。