[实用新型]新能源商用车用低压配电控制系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源商用车用低压配电控制系统，包括控制器外壳（1）、低压输入装置（9）、设置在控制器外壳内的第一熔断器（2）、大闸（5）、继电器（6）、驱动装置（7）和控制器（11）；低压输入装置通过CAN总线连整车CAN通讯接口和OBD接口，低压输入装置与控制器连接，用电设备（3）通过驱动装置与控制器连接，继电器的一端通过第一熔断器与用电设备连接，继电器的另一端与驱动装置和大闸连接；低压配电控制系统接蓄电池（12）和DCDC电源转换器（4），蓄电池与DCDC电源转换器间连第一熔断器。本实用新型能实现整车低压电源的分配、保险匹配、信号采集、故障诊断、上下电时序控制、网络管理、功能安全等功能，以适应整车工况的运行。

技术领域

本实用新型涉及一种车用低压配电系统，尤其涉及一种新能源商用车用低压配电控制系统。

背景技术

目前，商用车的新能源方案主要有纯电动汽车（EV）方案、燃料电池电动汽车（FCEV）方案以及混合动力方案，新能源车型多，相应的低压电器部件类型多，不同的电器部件需要不同的电源模式、不同的电源分配，对于整车低压电源的分配、保险匹配、故障诊断（如、温度、电流、电压等）、上下电时序等都有很大的影响，并且不同功能在不同类型车辆上的配置参数不一样，造成实现上述功能的低压配电控制系统种类繁多，整车低压电气架构无法统一且成本很高，不具有自诊断功能和网络管理功能，一旦出现故障，无法记录故障码及故障码发生时的状态，整车或后台监控系统无法跟踪、监控，故障消除后无法实现自恢复，因此无法满足新能源商用车种类繁多、批次多、批量小、开发周期短的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源商用车用低压配电控制系统，能实现整车低压电源的分配、保险匹配、信号采集（如温度、电流、电压等）、故障诊断、上下电时序控制、网络管理、功能安全等功能，以便适应整车工况的运行，适用于纯电动商用车（包括客车）、混合动力商用车、燃料电池商用车、超级电容商用车的低压配电控制。

本实用新型是这样实现的：

一种新能源商用车用低压配电控制系统，包括控制器外壳、低压输入装置、设置在控制器外壳内的第一熔断器、大闸、继电器、驱动装置和控制器；低压输入装置通讯输入端通过CAN通讯总线整车CAN通讯接口连接，低压输入装置的诊断输入端通过CAN诊断总线与整车OBD接口连接；低压输入装置的信号输出端与控制器的信号输入端连接，用电设备通过驱动装置与控制器的电源输出端连接；继电器的一端通过第一熔断器与用电设备连接，继电器的另一端与驱动装置的电源输出端及大闸连接；低压配电控制系统外接蓄电池和DCDC电源转换器，蓄电池与DCDC电源转换器之间连接有第一熔断器。

所述的低压配电控制系统还包括低压配电板，低压配电板包括配电板外壳、设置在配电板外壳内的低压连接装置和第二熔断器，低压连接装置的输入端与驱动装置连接，低压连接装置的输出端通过第二熔断器与用电设备连接。

所述的控制器外壳内设有信号采集装置，信号采集装置包括温度传感器、电压传感器和电流传感器；低压配电控制系统与蓄电池之间连接有温度传感器、电压传感器和电流传感器，低压配电控制系统与DCDC电源转换器之间以及大闸与继电器之间均连接有温度传感器，继电器与第一熔断器之间连接有电流传感器。

所述的驱动装置包括KL+驱动装置、KL1+驱动装置、KL30驱动装置、KLR驱动装置和KL15驱动装置，KL+驱动装置和KL1+驱动装置均与用电设备连接，KL30驱动装置、KLR驱动装置和KL15驱动装置均通过继电器经第一熔断器与用电设备连接；低压连接装置与KL+驱动装置、KL1+驱动装置和KL30驱动装置连接。

所述的控制器包括主控制器和从控制器，主控制器与从控制器连接。

所述的控制器外壳和配电板外壳为压模件制成的密闭机械壳体。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：