[实用新型]一种可双向传扭的可控离合器及其气动控制系统

说明书

一种可双向传扭的可控离合器及其气动控制系统，涉及离合器技术领域，它包括断气自锁型气缸、滑移件与气缸连接杆、带外驱动齿的滑移件、内驱动齿、传动轴系传动件、滑移齿、加载轴向传动件和轴系支撑轴承，断气自锁型气缸与滑移件与气缸连接杆连接，滑移件与气缸连接杆通过滚针轴承与带外驱动齿的滑移件连接，带外驱动齿的滑移件与内驱动齿连接，内驱动齿通过轴系支撑轴承与传动轴系传动件连接，滑移件与气缸连接杆端部安装连接杆推力轴承；带外驱动齿的滑移件端部设滑移齿，滑移齿通过轴系支撑轴承与加载轴向传动件连接。本可双向传扭的可控离合器及其气动控制系统实现双向扭矩及功率的传递，对传动轴系运行过程中产生各种轴系不对中进行补偿。

技术领域：

本实用新型涉及离合器技术领域，具体涉及一种可双向传扭的可控离合器及其气动控制系统。

背景技术：

离合器放置于某型直升机主减速器试车台的主陪试齿轮箱中。该主减速器采用双发输入，单输出的结构。试车台采取功率封闭形式加载，可模拟该主减速器单发驱动及双发驱动。试车台主齿轮箱分左右两个一样的加载及传动轴系，分别模拟直升机的左发动机及右发动机的功率传动回路。在每一个传动回路上设置两台可控离合器，整个传动系统共设置四台可控离合器。通过控制可控离合器的结合与断开可以实现以下功能：左、右传动回路可控全部结合，模拟主减速器双发工况运行；左传动回路两台可控离合器结合，右传动回路两台可控离合器脱开，模拟主减速器左发单独运行；右传动回路两台可控离合器结合，左传动回路两台可控离合器脱开，模拟主减速器右发单独运行。

根据试车台工况要求，离合器需要在动态完成结合与脱开动作，模拟主减速器单发及双发工况间的切换。根据试验工况，可以实现双向扭矩及功率的传递。作为轴系中的柔性环节，减小轴系振动，对传动轴系运行过程中产生的各种轴系不对中进行补偿。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种可双向传扭的可控离合器及其气动控制系统，它可以实现双向扭矩及功率的传递，减小轴系振动，对传动轴系运行过程中产生的各种轴系不对中进行补偿。

本实用新型采用的技术方案为：一种可双向传扭的可控离合器及其气动控制系统，包括断气自锁型气缸、滑移件与气缸连接杆、滚针轴承、带外驱动齿的滑移件、内驱动齿、传动轴系传动件、滑移齿、加载轴向传动件、连接杆推力轴承和轴系支撑轴承，断气自锁型气缸与滑移件与气缸连接杆连接，滑移件与气缸连接杆外壁通过滚针轴承与带外驱动齿的滑移件连接，带外驱动齿的滑移件与内驱动齿连接，内驱动齿通过轴系支撑轴承与传动轴系传动件连接，所述的滑移件与气缸连接杆端部安装连接杆推力轴承；所述的带外驱动齿的滑移件端部设有滑移齿，滑移齿通过轴系支撑轴承与加载轴向传动件连接。

所述的带外驱动齿的滑移件采用长薄壁筒型结构。

气动系统包括气源、手动残压释放阀、过滤减压阀、缓慢启动阀、压力开关、三位五通中压电磁阀、调压阀、调速阀、断气自锁型气缸和四位双三通常闭电磁阀，气源通过导线与手动残压释放阀连接，手动残压释放阀通过导线与过滤减压阀连接，过滤减压阀通过导线与缓慢启动阀连接，缓慢启动阀通过导线与压力开关连接，压力开关通过导线与三位五通中压电磁阀和四位双三通常闭电磁阀分别连接，三位五通中压电磁阀通过导线与调压阀和调速阀分别连接，调压阀和调速阀通过导线与断气自锁型气缸连接，断气自锁型气缸通过导线与四位双三通常闭电磁阀连接；调压阀与断气自锁型气缸之间安装调速阀。