[实用新型]电池包和电动车

说明书

本实用新型涉及一种电池包，所述电池包包括多个串联连接的同一类型的电芯模组，所述电芯模组是具有第一电容量的第一类型电芯模组，或者是具有不同的第二电容量的第二类型电芯模组，第一类型电芯模组和第二类型电芯模组的外观形状和尺寸相同并且均具有正极插接件和负极插接件。第一类型电芯模组的正极插接件具有A型插口且负极插接件具有B型插口，第二类型电芯模组的负极插接件具有A型插口且正极插接件具有B型插口。A型插口和B型插口形状和/或尺寸不同。本实用新型以最简单且最经济的方式确保电池包中仅包括同一类型的电芯模组而避免混装问题；没有改变电池包的已有部件的机械结构且没有引入新的零部件，从而无需重新进行整车测试。

技术领域

本实用新型涉及电动车的电池部件，更具体地涉及包括同一类型电芯模块的电池包以及包括所述电池包的电动车。

背景技术

如本领域所已知的，电芯模组是电动汽车的电池包中的最小可更换单元。新一款电池包投放到市场上之后，在更换最小可替换单元(即，电芯模组)时，由于至少两种现有的电芯模组外观相同而存在换错的风险。若不同类型的电芯模组混用，可能引发下述问题：

1.影响整体电池性能，现有阶段性能低的电池若换到新款电池中，会影响新款电池的整体性能。

2.由于管理方案的参数匹配不同，一旦两种电芯模组互相混用，经常会误报功能，告知电池有问题而不能使用，给用户带来不必要的麻烦。

3.不同种类的电芯模组热性能完全不同，导致关键安全指标的参数不同，一旦混用，在不同条件下触发与安全相对应的功能保护，给用户带来安全影响。

所以，有必要将两种不同电芯模组区分开。

申请人在研发汽车电池包PROJECT A的过程中，随着化学技术的发展，又开发出电容量更大的PROJECT B电池包。由于对于汽车整车而言，任何一个机械部件的结构和/或材质变化，都需要重新进行整车测试，历时长达8－9个月。为此，需要在不改变各已有部件的机械结构且无需引入新的零部件的情况下，使得PROJECT B电池包能应用于之前配备电池包PROJECT A的汽车中。为此，在设计时，期望PROJECT A电芯模组和PROJECT B电芯模组的外观形状和尺寸相同，并且有相同的高压接插口和低压通讯接插口。

然而，这样在电池包的组装和维修保养的过程中，可能存在着将PROJECT A电芯模组和PROJECT B电芯模组混合在一起组装的风险，并且该混合组装的状态不会被组装人员或者电池包系统控制软件立即识别。但是这种混合组装的电池包在功能和性能上都会对终端客户造成不同程度的影响。例如，性能低的PROJECT A电芯模组用到性能高PROJECT B电芯模组中，会降低PROJECT B电池包的电容量性能进而影响整车的电驾驶里程；而且由于参数匹配不同会出现功能误报状况；更严重的情况是由于二者热性能不同，安全指标的参数不同，安全性能得不到正常保护。

所以，如何以最简单且最经济的方式将外观形状和尺寸相同的PROJECT A电芯模组和PROJECT B电芯模组区分开尤其重要。

实用新型内容

所要解决的技术问题

本申请旨在以最简单且最经济的方式区分开两种电芯模组以使得二者不会混用，从而确保同一类型的电池包中包括同一类型的电芯模组，而无需改变这两种电芯模组的机械结构。

所采用的技术手段

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电池包，所述电池包包括多个串联连接的同一类型的电芯模组，所述同一类型的电芯模组是具有第一电容量的第一类型电芯模组，或者是具有不同的第二电容量的第二类型电芯模组，第一类型电芯模组和第二类型电芯模组的外观形状和尺寸相同并且均具有正极插接件和负极插接件。第一类型电芯模组的正极插接件具有A型插口且负极插接件具有B型插口，第二类型电芯模组的负极插接件具有A型插口且正极插接件具有B型插口。所述A型插口和所述B型插口形状和/或尺寸不同。