[实用新型]具有可收缩提手的平衡车

说明书

本实用新型涉及一种具有可收缩提手的平衡车，平衡车的车体上设置有可收缩的提手，提手上具有可弯曲可伸直的第一限位部和用于连接第一限位部两端的第一弹性件。本实用新型具有可收缩提手的平衡车，第一弹性件的设置，使得在提拉提手时，第一限位部可伸直变形，撤去外力时，第一限位部可在第一弹性件的作用下恢复弯曲状，使提手收回，设计巧妙。

技术领域

本实用新型涉及一种具有可收缩提手的平衡车。

背景技术

平衡车，具有两个车轮，即左车轮和右车轮，两车轮通过车体连接，车体分为左车体和右车体，左车体和右车体可相对转动，也可一体成型的不可转动。车体包括上壳、下壳，有的车型还包括中壳。现在的平衡车，一般没有提手结构，当需要搬运的时候，须抱起整个车体，或者须装进包装袋里面，这样十分不便，不利于搬运。虽然现有技术中有在平衡车上设置提手，但该提手一般与平衡车连为一体，不可收缩，造型困难；而可收缩的提手，结构复杂，零部件繁多，连接不方便，收缩不灵活，同样存在使用不便的情况。

实用新型内容

本实用新型涉及具有可收缩提手的两轮平衡车，提拉方便，结构巧妙，可以有效解决背景技术中的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种具有可收缩提手的两轮平衡车，平衡车的车体上设置有可收缩的提手，提手上具有可弯曲可伸直的第一限位部和用于连接第一限位部两端的第一弹性件。

通过采用上述技术方案，第一弹性件的设置，使得在提拉提手时，第一限位部伸直，对第一弹性件进行拉伸长度的限制，撤去外力时，第一弹性件回缩，第一限位部可在第一弹性件的作用下恢复弯曲状，使提手收回，设计巧妙。

作为本实用新型的进一步改进，提手的一端连接于平衡车车体内部靠近平衡车的左车轮的一端，提手的另一端连接于平衡车车体内部靠近平衡车右车轮的一端，提手上具有提手部，提手部位于平衡车的车体外部。通过采用上述技术方案，提手部则位于车体外部，有利于手提，处于车体内部两端的提手端头，能稳定地作用于平衡车车体，受力匀称，连接牢靠，使平衡车能被可靠提起，也提高了提手的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，提手上还具有可弯曲可伸直的第二限位部和用于连接第二限位部两端的第二弹性件。通过采用上述技术方案，第二限位部及第二弹性件的设置，使得提手部的变形及恢复更为高效可靠。

作为本实用新型的进一步改进，提手部处于第一限位部和第二限位部的位置之间。通过采用上述技术方案，提手部处于两限位部之间，即处于两弹性件的位置之间，在撤去外力作用于提手部上时，各弹性件对提手部两端同步进行回拉动作，以使提手部收缩贴合于平衡车车体外壁。

作为本实用新型的进一步改进，平衡车的提手呈长条形的带状，为软性材料。通过采用上述技术方案，长条形的带状，使得平衡车提手可沿平衡车的车体内部边缘贴合设置，有利于提起整个平衡车，也有利于手握；软性材料，有利提手部与车体的贴合，不影响平衡车的运动。

作为本实用新型的进一步改进，提手部为扁平状。通过采用上述技术方案，扁平状的提手部，更贴合于手部，提高手提的舒适性。

作为本实用新型的进一步改进，平衡车的车体上开设有用于提手部的一端穿过的第一通孔和用于提手部的另一端穿过的第二通孔。第一通孔位于平衡车的中部偏左位置，第二通孔位于平衡车的中部偏右位置。通过采用上述技术方案，提手部处于平衡车的中间位置，有利于手提，整个平衡车被提起时，平衡车的两侧重量均匀，不发生倾斜等情况。

作为本实用新型的进一步改进，平衡车的车体上还设置有，用于提手导向的第一导向部和第二导向部，第一通孔和第二通孔处于第一导向部和第二导向部的位置之间。通过采用上述技术方案，各导向部的设置，有利于提手的导向及限位，使提拉提手时，提手的运动平稳有序，也使其回缩时可靠顺畅。