[实用新型]一种后桥总成部装工装

说明书

一种后桥总成部装工装，包括：减速器支架，用于支撑待装配的减速器；半轴套管支架，用于支撑待装配的半轴套管，支撑的半轴套管能够与减速器对位装配；制动器支架，用于支撑待装配的制动器；压装组件，包括推进机构和紧固机构，紧固机构固定半轴套管，待装配的半轴总成能够穿过制动器的中心孔，并插入半轴套管，推进机构能够推抵并压紧半轴总成，以使半轴总成与减速器相连；板簧组件支架，用于支撑板簧夹板和钢板弹簧，板簧夹板能够将钢板弹簧安装于半轴套管；电机支架，包括托架和移位组件，托架用于支撑电机，移位组件与托架相连，用于调整电机在横向、纵向、垂向的位置，以将电机与减速器对位装配。该工装的集成度高、占地面积小，装配效率高。

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种后桥总成部装工装。

背景技术

在电动汽车装配过程中，半轴套管、半轴总成、制动器、减速器、钢板弹簧、板簧夹板及电机等部装成后桥大总成是很常见的一道工序。

针对该工序，现有技术一般是采用三套相独立的工装分三步组装完成：首先，用第一套工装对半轴套管、半轴总成、制动器总成、减变速器等零件进行部装成后桥制动总成，然后，再用第二套工装将后桥制动总成与电机进行部装成后桥电机总成，最后，再用第三套工装将后桥电机总成与钢板弹簧及板簧夹板进行部装成电动后桥大总成。采用这种安装方式，由于三套工装相互独立，占用场地大，在安装过程中物料需要经过多次转运，劳动强度大，装配的效率也较低。

因此，如何提供一种方案，以解决上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后桥总成部装工装，该工装集成度高，占地面积小，装配过程无需多次转运，劳动强度低，装配效率以及装配的质量均可大幅提高，且能够适应于不同的车型，以满足柔性生产的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后桥总成部装工装，包括：减速器支架，用于支撑待装配的减速器；半轴套管支架，用于支撑待装配的半轴套管，且支撑于所述半轴套管支架的所述半轴套管能够与所述减速器对位装配；制动器支架，用于支撑待装配的制动器；压装组件，包括推进机构和紧固机构，所述紧固机构能够固定所述半轴套管，待装配的半轴总成能够穿过所述制动器的中心孔，并插入所述半轴套管，所述推进机构能够推抵并压紧所述半轴总成，以使所述半轴总成与所述减速器相连；板簧组件支架，用于支撑板簧夹板和钢板弹簧，所述板簧夹板能够将所述钢板弹簧安装于所述半轴套管；电机支架，包括托架和移位组件，所述托架用于支撑电机，所述移位组件与所述托架相连，用于调整所述电机在横向、纵向、垂向的位置，以将所述电机与所述减速器对位装配。

本实用新型所提供后桥总成部装工装的集成度高，占地面积小，在对后桥总成进行装配过程中，无需多次转运，劳动强度大幅降低，装配效率可以提高。尤其是在装配电机和减速器时，可通过移位组件对电机的位置进行调整，相比于现有技术，调整过程轻松、不费力，对位具有较高的精度，装配的质量也可以大幅提高；而且，可以适应不同型号车辆的后桥总成的装配，能够满足柔性生产的要求，继而减少因车辆信号发生变化重新设计相应支架而导致的成本增加。

可选地，所述托架包括底托和托板，所述托板安装于所述底托，所述托板的上端设有弧形的支撑面，用于支撑所述电机。

可选地，所述移位组件包括滚珠托盘，所述滚珠托盘的底面设有若干滚珠，所述托架的所述底托能够卡装在所述滚珠托盘内，并能够在所述滚珠托盘内沿横向、纵向进行位移；所述移位组件还包括第一升降机构，所述第一升降机构与所述滚珠托盘相连，能够举升或降低所述滚珠托盘。

可选地，所述滚珠托盘相对的两端均设有呈L形的卡板，两所述卡板配合所述滚珠托盘形成沿横向延伸的卡槽，所述底托的纵向尺寸大于所述卡槽的槽口的纵向尺寸、并小于所述卡槽内部的纵向尺寸，所述底托能够卡入所述卡槽；所述滚珠托盘相对的另外两端均设有阻挡件，以阻挡所述托架自所述滚珠托盘滑出。