[实用新型]直线活塞二冲程航空发动机

说明书

本实用新型提供一种直线活塞二冲程航空发动机，活塞上开设有凹槽，凹槽内设置有调心轴承，调心轴承与凸轮轴的端部固定连接，调心轴承相对于凸轮轴呈偏心设置，从而将活塞的上下直线运动转换成凸轮轴的旋转运动，所述凸轮轴上设置有凸块，所述发动机气缸的进气口和排气口处分别安装有进气阀和排气阀，凸轮轴转动，凸块循环推动进气顶杆和排气顶杆从而实现发动机气缸的进气和排气。本实用新型，结构简单，有效提高活塞的使用寿命，提高扫气效率，燃烧充分，扫气彻底，燃油效率高且降低污染物排放。

技术领域

本实用新型专利涉及一种二冲程发动机，具体是一种直线活塞二冲程航空发动机。

背景技术

目前，公知的二冲程发动机，按引燃方式可分压燃式发动机和点燃式发动机，其构造主要是由机体组、曲柄连杆机构、燃油供应系统、点火系统、冷却系统、润滑系统构成。压燃式发动机靠活塞在气缸里的活动而改变气缸空间的方法来压缩空气，使其空气能达到所需要的压缩比、压力和温度，燃油供应系统喷射燃料后做功。点燃式发动机靠活塞在气缸里的活动而改变气缸空间的方法来压缩混合气(燃料和空气的混合物)，使其混合气能达到所需要的压缩比和压力，然后点火做功。点燃式发动机也有活塞在气缸里的活动而改变气缸空间的方法来压缩空气，使其空气能达到所需要的压缩比和压力，燃油供应系统喷射燃料后点火做功。由于二冲程发动机燃烧机油产生的积炭和开在气缸壁上的进气孔和排气孔，二冲程发动机的磨损比其他冲程发动机快，寿命短，另外由于二冲程发动机没有专门的进气、排气冲程废气排不干净，另外二冲程发动机依靠新鲜混和气来清扫废气，不可避免的有相当一部分新鲜混和气随废气流走造成能量损失而降低了效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种直线活塞二冲程航空发动机，采用摇臂和气阀控制进排气，能够使燃油燃烧充分且清扫废气完全，结构简单，使用方便。

本实用新型的技术方案：一种直线活塞二冲程航空发动机，包括发动机气缸、起动机、发电机以及喷油嘴，所述发动机气缸内设置有燃烧室和活塞，喷油嘴伸入到燃烧室内用于将燃油喷射到燃烧室，燃烧室内的燃油爆燃从而推动活塞运动，所述活塞上开设有凹槽，凹槽内设置有调心轴承，调心轴承与凸轮轴的端部固定连接，调心轴承相对于凸轮轴呈偏心设置，从而将活塞的上下直线运动转换成凸轮轴的旋转运动，所述凸轮轴上设置有凸块，所述发动机气缸的进气口和排气口处分别安装有进气阀和排气阀，所述进气阀连接进气控制摇臂的一端，进气控制摇臂的另一端连接有与凸块相对应的进气顶杆，所述排气阀连接排气控制摇臂的一端，排气控制摇臂的另一端也连接与凸块相对应的排气顶杆，凸轮轴转动，凸块循环推动进气顶杆和排气顶杆从而实现发动机气缸的进气和排气。

所述活塞的中心沿轴线方向开设有增压气道，增压气道贯穿活塞，所述增压气道的顶部设置有扫气阀门。

所述进气控制摇臂的转动轴安装在发动机侧壁上，进气控制摇臂的两端围绕转动轴上下摆动。

所述排气控制摇臂的转动轴安装在发动机侧壁上，排气控制摇臂的两端围绕转动轴上下摆动。

所述起动机与飞轮相连接。

所述发电机安装在凸轮轴的输出端。

所述调心轴承呈椭球状，椭球状的调心轴承在被活塞带动时推动活塞转动。

所述排气阀、进气阀以及扫气阀门上均安装有复位弹簧。

本实用新型的有益效果是：活塞的上下运动通过调心轴承转换成凸轮轴的转动，凸轮轴带动飞轮转动从而对外传输动力，结构简单，采用凹槽和调心轴承的设计，能够使得活塞在上下运动的同时进行缓慢的转动，活塞转动从而能够让凹槽与调心轴承的接触位置实时变化，降低活塞的磨损，从而有效提高活塞的使用寿命，在活塞上增加增压通道以及扫气阀门，能够在排气时增大气压，提高扫气效率，采用进气阀和排气阀结构，使得燃烧充分，扫气彻底，燃油效率高且降低污染物排放。

附图说明

图1为本实用新型整体压缩状态示意图；