[实用新型]直线活塞二冲程航空发动机有效
| 申请号： | 201920091681.5 | 申请日： | 2019-01-20 |
| 公开（公告）号： | CN209444442U | 公开（公告）日： | 2019-09-27 |
| 发明（设计）人： | 蔡晓东;梁蕃焕 | 申请（专利权）人： | 梁蕃焕 |
| 主分类号： | F02B75/02 | 分类号： | F02B75/02;F02B25/02;F02F3/00;F02F3/24;F01L1/18;F01L1/047 |
| 代理公司： | 武汉楚天专利事务所 42113 | 代理人： | 胡盛登 |
| 地址： | 430040 湖北省*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 凸轮轴 活塞 调心轴承 航空发动机 本实用新型 发动机气缸 直线活塞 二冲程 扫气 凸块 进气口 上下直线运动 凸轮轴转动 污染物排放 进气顶杆 排气顶杆 排气口处 偏心设置 燃油效率 使用寿命 进气阀 排气阀 进气 排气 燃烧 转换 | ||
1.一种直线活塞二冲程航空发动机，包括发动机气缸(1)、起动机(8)、发电机(9)以及喷油嘴(16)，所述发动机气缸(1)内设置有燃烧室(2)和活塞(3)，喷油嘴(16)伸入到燃烧室(2)内用于将燃油喷射到燃烧室(2)，燃烧室(2)内的燃油爆燃从而推动活塞(3)运动，其特征在于：所述活塞(3)上开设有凹槽(4)，凹槽(4)内设置有调心轴承(5)，调心轴承(5)与凸轮轴(6)的端部固定连接，调心轴承(5)相对于凸轮轴(6)呈偏心设置，从而将活塞(3)的上下直线运动转换成凸轮轴(6)的旋转运动，所述凸轮轴(6)上设置有凸块(7)，所述发动机气缸(1)的进气口和排气口处分别安装有进气阀(14)和排气阀(12)，所述进气阀(14)连接进气控制摇臂(13)的一端，进气控制摇臂(13)的另一端连接有与凸块(7)相对应的进气顶杆(15)，所述排气阀(12)连接排气控制摇臂(11)的一端，排气控制摇臂(11)的另一端也连接与凸块(7)相对应的排气顶杆(10)，凸轮轴(6)转动，凸块(7)循环推动进气顶杆(15)和排气顶杆(10)从而实现发动机气缸(1)的进气和排气。
2.根据权利要求1所述的一种直线活塞二冲程航空发动机，其特征在于：所述活塞(3)的中心沿轴线方向开设有增压气道(17)，增压气道(17)贯穿活塞(3)，所述增压气道(17)的顶部设置有扫气阀门(18)。
3.根据权利要求1所述的一种直线活塞二冲程航空发动机，其特征在于：所述进气控制摇臂(13)的转动轴安装在发动机侧壁上，进气控制摇臂(13)的两端围绕转动轴上下摆动。
4.根据权利要求1所述的一种直线活塞二冲程航空发动机，其特征在于：所述排气控制摇臂(11)的转动轴安装在发动机侧壁上，排气控制摇臂(11)的两端围绕转动轴上下摆动。
5.根据权利要求1所述的一种直线活塞二冲程航空发动机，其特征在于：所述起动机(8)与飞轮相连接。
6.根据权利要求1所述的一种直线活塞二冲程航空发动机，其特征在于：所述发电机(9)安装在凸轮轴(6)的输出端。
7.根据权利要求1所述的一种直线活塞二冲程航空发动机，其特征在于：所述调心轴承(5)呈椭球状，椭球状的调心轴承(5)在被活塞(3)带动时推动活塞(3)转动。
8.根据权利要求1所述的一种直线活塞二冲程航空发动机，其特征在于：所述排气阀(12)、进气阀(14)以及扫气阀门(18)上均安装有复位弹簧。
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