[实用新型]铁路车载智能螺栓涂油机

说明书

本实用新型公开了铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢，车厢与车轮、铁轨组成现有的常规铁路轨道结构，车厢为现有的铁路货运或客运车厢，其中铁轨通过螺栓固定于枕木上，车厢底部前后位置的车轮之间设有涂油机构与监控摄像头，监控摄像头位于涂油机构后方，并通过支撑杆固定于车厢底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头上影响视线。本实用新型提供铁路车载智能螺栓涂油机，结构设置巧妙，且布局合理，储油箱内的进油泵将润滑油液抽入加热过滤器内，对润滑油液内的水分进行蒸馏、过滤，同时滤除杂质，再通过出油泵将润滑油液注入到控制油泵内，保证喷涂的润滑油液纯净，防止水分附着在螺栓上，影响润滑油液的喷涂，造成螺栓锈蚀的情况发生。

技术领域

本实用新型属于铁路螺栓涂油设备技术领域，具体为铁路车载智能螺栓涂油机。

背景技术

目前铁路日常养护领域对轨道螺栓定期涂油的传统方法，效率低下，用木棍缠上扁平油刷，一手提装防腐防锈油的油桶，一手用木棍蘸取防腐防锈油，然后涂抹在轨道螺栓上，铁路上轨道螺栓每隔600mm就有一对，涂油工作量非常大。随着人力成本的增长，这种方式不仅费时、劳动强度大，养护工人作业环境恶劣，而且在蘸取、涂抹的过程中会造成防腐防锈油的浪费，污染道砟及周边环境，现有的涂油器，靠行走轮驱动加压气泵和双导柱站栓喷油触碰机构实现对双侧轨枕站栓自动涂油，但其涂油量过小，且涂油不均匀，不准确，污染道砟及周边环境，而且仍多为人工推动涂油机前进进行涂油，每天涂油螺栓的量由人工双腿行走的距离决定，虽然解放了工人的手与腰的压力，但是腿脚依然每天要走许多路程，谈不上真正的自动涂油，

而现有的客运或货运车厢，每天都在铁轨上行进，如果利用现有的铁路运载车辆进行载运的同时对轨道螺栓进行涂油作业，无疑大大提高了涂油的效率，极大的节省人工涂油的成本，同时改善作业人员的作业环境，最主要是可以减少对道床及环境的二次污染，因此我们提出铁路车载智能螺栓涂油机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决铁轨螺栓涂油难、效率低的问题，提供铁路车载智能螺栓涂油机。

本实用新型采用的技术方案如下：

铁路车载智能螺栓涂油机，包括车厢，车厢与车轮、铁轨组成现有的常规铁路轨道结构，车厢为现有的铁路货运或客运车厢，其中铁轨通过螺栓固定于枕木上，车厢底部前后位置的车轮之间设有涂油机构与监控摄像头，监控摄像头位于涂油机构后方，并通过支撑杆固定于车厢底部，在工作时避免润滑油液溅在监控摄像头上影响视线，其中所述涂油机构包括高压电磁喷油嘴，高压电磁喷油嘴上安装有电磁感应器，高压电磁喷油嘴通过鹅颈管向车轮左右两侧外弯曲，并最终对准螺栓；

所述车厢内设有储油箱，在实际使用时，储油箱的安装位置不固定，可根据需要在车厢内不断更换位置，车厢内设有主力配电箱与压力配电箱，所述主力配电箱为集成控制模块供电，集成控制模块安装位置由实际工作车厢类型(货运、客运或单纯的保养车辆)决定，货运与客运类时推荐安装在操作室内，能尽量减少人为因素的影响破坏，而选择保养车辆时，推荐安装在车辆后拖斗、车厢内，这样安装的好处是空间大，且容易配套其他设备，集成控制模块内设有无线控制模块，集成控制模块同时与压力配电箱连接，压力配电箱为主力配电箱的下级配电装置，主负责熔断器、按钮、开关、仪表等工件的运行。

其中，所述储油箱内安装有进油泵。

其中，所述加热过滤器的另一端通过油管与储油箱内的出油泵连接。

其中，所述出油泵通过油管与车厢底部的控制油泵相连。

其中，所述控制油泵最终通过油管与鹅颈管连接。

其中，所述油箱内设有隔板，隔板底部均匀设有多个小翅片，油箱上设有电动伸缩杆，电动伸缩杆一端伸入油箱内与隔板相连，电动伸缩杆穿过油箱外壳的位置安装有密封圈，电动伸缩杆通过支撑架固定于油箱上，油箱上靠近左侧开设有加油口。