[实用新型]一种悬置系统

说明书

一种悬置系统，包括左悬置、右悬置和后悬置三个悬置，左悬置包括主动侧支架Ⅰ和被动侧支架Ⅰ，右悬置包括主动侧支架Ⅱ和被动侧支架Ⅱ，后悬置包括主动侧支架Ⅲ和被动侧支架Ⅲ，被动侧支架Ⅰ包括安装支架Ⅰ和带有连接轴的连接支架Ⅰ，连接支架Ⅰ上开设有连接孔Ⅰ，安装支架Ⅰ包括减震部Ⅰ和带有安装孔Ⅰ的安装部Ⅰ；被动侧支架Ⅱ包括安装支架Ⅱ和带有螺柱的连接支架Ⅱ，安装支架Ⅱ包括减震部Ⅱ和带有安装孔Ⅱ的安装部Ⅱ；被动侧支架Ⅲ包括安装支架Ⅲ和带有连接孔Ⅲ的连接支架Ⅲ，安装支架Ⅲ包括带有连接杆的减震部Ⅲ和带有安装孔Ⅲ的安装部Ⅲ。本实用新型具有如下的优点：结构简单、结构制造简单以及成本较低。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种悬置系统。

背景技术

随着汽车的发展，汽车的噪声、振动和舒适性能越来越受到人们的关注，汽车车内的振动一部分来自发动机的怠速激励，为了降低发动机的振动直接传递到处车身，通过布置在发动机和白车身上的悬置系统来改变发动机和车身的硬性连接，进而降低发动机带来的振动。通常情况下，悬置系统包括设置在发动机和车身之间的左悬置、右悬置和后悬置三个悬置，左悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅰ和与车身连接的被动侧支架Ⅰ，右悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅱ和与车身连接的被动侧支架Ⅱ，后悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅲ和与车身连接的被动侧支架Ⅲ。

目前很多汽车企业往往是几款车型搭载同一或者相似的动力总成，因此每款车型研发时往往需要设计相应的悬置支架连接动力总成，导致项目“通用化率”很低，往往能达到多款车型通用化以及满足强度和刚度要求时，其本身结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种悬置系统，其结构简单、结构制造简单、成本较低。

本实用新型的目的是这样实现的，一种悬置系统，包括设置在发动机和车身之间的左悬置、右悬置和后悬置三个悬置，左悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅰ和与车身连接的被动侧支架Ⅰ，右悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅱ和与车身连接的被动侧支架Ⅱ，后悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅲ和与车身连接的被动侧支架Ⅲ，被动侧支架Ⅰ包括安装支架Ⅰ和带有连接轴的连接支架Ⅰ，连接支架Ⅰ上开设有连接孔Ⅰ，安装支架Ⅰ包括减震部Ⅰ和带有安装孔Ⅰ的安装部Ⅰ，连接轴固定在减震部Ⅰ内；被动侧支架Ⅱ包括安装支架Ⅱ和带有螺柱的连接支架Ⅱ，安装支架Ⅱ包括减震部Ⅱ和带有安装孔Ⅱ的安装部Ⅱ，螺柱固定在减震部Ⅱ内；被动侧支架Ⅲ包括安装支架Ⅲ和带有连接孔Ⅲ的连接支架Ⅲ，安装支架Ⅲ包括带有连接杆的减震部Ⅲ和带有安装孔Ⅲ的安装部Ⅲ，连接杆固定在连接支架Ⅲ内。

在本实用新型中，减震部Ⅰ内填充有硫化橡胶，减震部Ⅱ内填充有硫化橡胶，减震部Ⅲ内填充有硫化橡胶。左悬置中，主动侧支架Ⅰ与发动机连接，被动侧支架Ⅰ通过连接支架Ⅰ上的连接孔Ⅰ与主动侧支架Ⅰ连接，被动侧支架Ⅰ通过安装支架Ⅰ上的安装孔Ⅰ与车身连接，连接支架Ⅰ与安装支架Ⅰ通过固定在减震部Ⅰ内的连接轴连接；右悬置中，主动侧支架Ⅱ与发动机连接，被动侧支架Ⅱ通过连接支架Ⅱ上的螺柱与主动侧支架Ⅱ连接，被动侧支架Ⅱ通过安装支架Ⅱ上的安装孔Ⅱ与车身连接，连接支架Ⅱ与安装支架Ⅱ通过一端固定在减震部Ⅰ内的螺柱连接；后悬置中，主动侧支架Ⅲ与发动机连接，被动侧支架Ⅲ通过连接支架Ⅲ上的连接孔Ⅲ与主动侧支架Ⅱ连接，被动侧支架Ⅲ通过安装支架Ⅲ上的安装孔Ⅲ与车身连接，连接支架Ⅲ与安装支架Ⅲ通过固定在连接支架Ⅲ内的连接杆连接。减震部Ⅰ、减震部Ⅱ和减震部Ⅲ均包括有空腔结构，空腔结构内填充有硫化橡胶，硫化橡胶起到减震的作用，连接轴固定在减震部Ⅰ的硫化橡胶内，螺柱一端固定在减震部Ⅱ的硫化橡胶内，螺柱另一端与主动侧支架连接，连接杆固定在减震部Ⅲ的硫化橡胶内。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：其适用于多款车型，还具有结构制造简单、成本较低、强度和刚度较高的优点。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1是本实用新型悬置系统的安装示意图；