[实用新型]混凝土收面调节装置及高铁底座板调节装置

说明书

本实用新型提供了一种混凝土收面调节装置及高铁底座板调节装置，涉及混凝土收面技术领域，该混凝土收面调节装置包括调节组件、滑动组件以及调平件；所述调平件通过调节组件安装于所述滑动组件底部并紧贴于混凝土面上，所述滑动组件滑动安装于所述混凝土面两侧的模板上，所述混凝土面两侧的模板高度相同；所述调节组件调整所述调平件的高度以适应所述混凝土面，并通过所述滑动组件带动所述调平件沿所述混凝土面移动以进行收面，以缓解现有技术中混凝土收面调节装置平整度差、耗费人力多，效率低等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及混凝土收面技术领域，尤其涉及一种混凝土收面调节装置及高铁底座板调节装置。

背景技术

高铁缓和曲线及圆曲线段曲线超高设置需在底座板实现，因其曲线段超高不断渐变，底座板两侧标高(厚度)也在不断变化，如果全部采用定型钢模，如沪昆高铁(湖南段)曲线超高段全长560m，所需模板成本较高，因此在曲线段底座板混凝土通常采用人工拉线下返方式施工。

现有技术中的高铁底座板调节装置主要存在以下缺陷：

一方面，轨道板安装对底座板标高精度要求较高，对工人工艺水平要求较高，同时由于曲线超高不断变化，拉线下返费时费力；

另一方面，底座板的顶面平整度检测要求3mm/4m高，人工平整收面效果差，平整度差，不能满足精细化管理要求。

鉴于此，迫切需要一种高铁底座板调节装置,能够解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种混凝土收面调节装置，以缓解现有技术中存在的上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种混凝土收面调节装置，包括调节组件、滑动组件以及调平件；

所述调平件通过调节组件安装于所述滑动组件底部并紧贴于混凝土面上，所述滑动组件滑动安装于所述混凝土面两侧的模板上，所述混凝土面两侧的模板高度相同；

所述调节组件调整所述调平件的高度以适应所述混凝土面，并通过所述滑动组件带动所述调平件沿所述混凝土面移动以进行收面。

在上述技术方案中，进一步的，所述滑动组件包括槽钢以及位于所述槽钢底部的滑轮，所述槽钢能够通过所述滑轮在所述模板上滑动。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述模板上设置有轨道，所述滑轮能够在所述轨道上滑动。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述模板包括交叉设置的横肋和竖肋，所述轨道通过第一螺丝固定连接于所述横肋上。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述滑轮通过连接组件固定连接于所述槽钢底部。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述连接组件包括用于支撑所述槽钢的连接钢板以及第二螺丝，所述连接钢板与所述滑轮的轮轴固定连接，所述第二螺丝穿过所述连接钢板和所述槽钢底部并通过螺母固定于所述槽钢上。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述调平件采用方钢。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述调节组件包括螺栓以及穿入所述螺栓的第一螺母、第二螺母和第三螺母；

所述第一螺母位于所述槽钢上表面或者下表面，并用于调节所述所述槽钢和所述方钢之间的距离；

所述第二螺母和第三螺母分别位于所述方钢的上表面和下表面，并用于固定所述方钢。