[实用新型]一种利用公交车车载节能储热源的电池保温设备

说明书

一种利用公交车车载节能储热源的电池保温设备，包括水暖热交换装置、水暖管组、水暖管回水管组、电池组、水泵、高密度储热源、水暖板组，所述水暖板组装设于所述电池组底部；所述高密度储热源与电源接口电连接，使该高密度储热源能够通过所述电源接口与外接电源连接而进行热量补充，所述水暖热交换装置套设于所述高密度储热源外部；所述水暖管组的一端与所述水暖热交换装置的热交换水出水口连通，其另一端与所述水暖板组的水暖板进水口连通，所述水暖管回水管组的一端与所述水暖热交换装置的热交换水进水口连通，另一端与所述水暖板组的水暖板出水口连通。本实用新型使用了电能和高密度储热源在低温环境下对电池进行保温，节能环保，加热效率高。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其是指一种利用公交车车载节能储热源的电池保温设备。

背景技术

为保证寒冷地区的电力驱动车辆在-20℃以下的气温情况下正常行驶，根据GBT31467.2-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第二部分高能量应用测试规程》7.1.4中规定：蓄电池包和系统需要测试0℃和-20℃下的1/3C,1C和Imax(T)能量和容量。按照目前的锂电池低温性能水平，绝大部分厂家的锂电池都无法在无电芯加热保温附件的情况下满足-20℃低温环境能量和容量的性能指标。我国北方115°以上的高纬度地区，冬天气温常常低于-30℃，这就必须使用加热保温系统保证纯电公交车的动力锂电池的工作环境温度。传统电加热电池加热系统一个缺陷是制热热量不足，所以在北方寒冷地区会使用燃油加热（污染严重的燃油水暖供热器）对电池系统进行供热，而在纯电能源的环境里这种辅助制热的方式无法采用。

中国专利文献公开了一种电池热管理系统及控制方法（公开号CN108879019A），其公开了一种电池热管理系统及控制方法，所述电池箱包括电池箱体，所述电池箱体内设置电池模组，所述电池模组由N×M个电池单体构成，电池模组中间设置冷板，所述冷板通过开孔外套在电池单体上，并均匀布置液体通道，相邻电池单体之间填充复合相变材料，所述电池箱体设置进液口及出液口，进液口及出液口与液体通道连接；所述外部循环设备包括电加热器、水泵、热交换器、驾驶舱蒸发器、压缩机、冷凝器、第一节流阀及第二节流阀。该发明具有整体结构紧凑、简单、稳固、效率高等优点；可以对电池模组进行散热、保温和加热，使电池工作在合适的温度范围，并可以集成到整车热管理系统中，完善了电动汽车电池热管理系统。

虽然该专利公开了一种能够在低温环境下对电池保温的方法，但该方法在低温环境下需要电加热器的持续工作方可对电池进行加热，耗电量较大，且其结构复杂，给汽车自身重量增加了负担，造成汽车行驶时能耗的增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种利用公交车车载节能储热源的电池保温设备，其主要目的在于克服传统电加热电池加热系统制热热量不足、在纯电能源的环境里无法使用燃油加热对电池系统进行供热、现有技术中在低温环境下对电池加热的方式耗电量较大的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种利用公交车车载节能储热源的电池保温设备，包括水暖热交换装置、水暖管组、水暖管回水管组、电池组、水泵，还包括高密度储热源、低温独立电源、用于对电池组进行保温的水暖板组，所述水暖板组装设于所述电池组底部；所述高密度储热源与电源接口电连接，使该高密度储热源能够通过所述电源接口与外接电源连接而进行热量补充，所述水暖热交换装置套设于所述高密度储热源外部，使该高密度储热源能够对水暖热交换装置进行热量供应；所述水暖管组的一端与所述水暖热交换装置的热交换水出水口连通，其另一端与所述水暖板组的水暖板进水口连通，所述水暖管回水管组的一端与所述水暖热交换装置的热交换水进水口连通，其另一端与所述水暖板组的水暖板出水口连通；所述水泵与所述低温独立电源电连接使该低温独立电源能够对水泵供电，所述水暖管组与所述水暖板组间通过所述水泵连接使该水泵能够将所述水暖管组内的循环液体传输至水暖板组内。