[实用新型]一种汽车全悬架摆臂结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车全悬架摆臂结构，包括稳向横杆、第一臂板和第二臂板；稳向横杆两侧设置有半圆形安装槽，半圆形安装槽上设置有固定轴，可通过调整可旋螺旋在固定轴上的高度位置对第一臂板和第二臂板的安装位置进行微调，使其更加符合安装需求，再通过固定帽进行固定；套装弹簧安装在固定轴底端，将第一臂板和第二臂板连接在稳向横杆上，增强了臂板的稳定性和减震性能；第一摆臂与第一臂板之间水平夹角为30°，相同的第二摆臂与第二臂板之间水平夹角也为30°，使得摆臂能够灵活适用于安装位点，弹性减震杆保护摆臂不受震动力影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车摆臂技术领域，具体为一种汽车全悬架摆臂结构。

背景技术

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。现有的悬架摆臂的还存在一定的不足，单个伸缩柱的设置不能够有效的减弱车子在行驶的过程中所产生的震动，减震的效果不佳，且制造成本较大，所以需要对悬架摆臂的结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车全悬架摆臂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车全悬架摆臂结构，包括稳向横杆、第一臂板和第二臂板；所述稳向横杆两侧设置有半圆形安装槽，半圆形安装槽上设置有固定轴，固定轴外侧设置有旋转螺纹；所述固定轴外侧安装有可旋螺栓，一侧可旋螺栓上安装第一臂板，另一侧可旋螺栓上安装第二臂板；所述固定轴顶端设置有固定帽，所述半圆形安装槽前端设置有限位环，限位环上连接套装弹簧，第一臂板和第二臂板上分别设置有对应的固定环，套装弹簧末端连接至固定环上；所述第一臂板末端连接第一固定衬套，第一固定衬套上安装第一摆臂；所述第二臂板末端连接第二固定衬套，第二固定衬套上安装第二摆臂；所述第一摆臂和第二摆臂上分别设置有贯穿孔，贯穿孔上安装弹性减震杆；所述第一臂板和第二臂板上分别设置有对应于弹性减震杆的卡接槽，弹性减震杆末端连接在卡接槽上。

优选的，所述稳向横杆下方两端侧设置有稳向调节块，稳向调节块上设置有减震垫。

优选的，所述套装弹簧安装在固定轴底端，将第一臂板和第二臂板连接在稳向横杆上。

优选的，所述第一固定衬套和第二固定衬套采用铝合金材料制成。

优选的，所述第一摆臂与第一臂板之间水平夹角为30°，相同的第二摆臂与第二臂板之间水平夹角也为30°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：稳向横杆两侧设置有半圆形安装槽，半圆形安装槽上设置有固定轴，可通过调整可旋螺旋在固定轴上的高度位置对第一臂板和第二臂板的安装位置进行微调，使其更加符合安装需求，再通过固定帽进行固定；套装弹簧安装在固定轴底端，将第一臂板和第二臂板连接在稳向横杆上，增强了臂板的稳定性和减震性能；第一摆臂与第一臂板之间水平夹角为30°，相同的第二摆臂与第二臂板之间水平夹角也为30°，使得摆臂能够灵活适用于安装位点，弹性减震杆保护摆臂不受震动力影响；本实用新型提高了汽车悬架摆臂的稳定性和减震性能，并且使其能够灵活调整。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。