[实用新型]一种安装性好的差速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种安装性好的差速器壳体，包括操作台、齿轮和第二支撑杆，所述操作台的内部开设有滑槽，所述齿轮位于第一支撑杆上端的内部，所述转轴的端部连接有第一把手，所述齿轮位于第一圆环的下方，所述限位板位于限位槽的内部，所述第二支撑杆的下端固定于操作台的上端面，所述第一圆环和第二圆环的顶部均安装有丝杆，所述第一圆环和第二圆环的内部分别安装有第一差速器壳体和第二差速器壳体，所述第一差速器壳体的端部固定有定位杆。该安装性好的差速器壳体，只需要一个人即可完成螺栓的安装，从而减少了人工的数量，进而降低了人工的成本，且第一差速器壳体和第二差速器壳体能够精准的对接。

技术领域

本实用新型涉及差速器壳体技术领域，具体为一种安装性好的差速器壳体。

背景技术

差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮和壳体等零件组成，且差速器壳体是差速器的外部保护部件。

然而现有的差速器壳体在进行安装时，需要三人同时操作，两个人分别拿着差速器壳体的两部分，一个人用螺栓将差速器壳体的两部分连接起来，从而造成人力的浪费，无法一个人安装，进而导致人工成本的增加。针对上述问题，急需在原有差速器壳体安装的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安装性好的差速器壳体，以解决上述背景技术提出现有的差速器壳体在进行安装时，需要三人同时操作，两个人分别拿着差速器壳体的两部分，一个人用螺栓将差速器壳体的两部分连接起来，从而造成人力的浪费，无法一个人安装，进而导致人工成本增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安装性好的差速器壳体，包括操作台、齿轮和第二支撑杆，所述操作台的内部开设有滑槽，且滑槽的内部安装有第一支撑杆的下端，并且第一支撑杆的下端安装有滚轮，所述齿轮位于第一支撑杆上端的内部，且齿轮的中部通过转轴与第一支撑杆的内侧相互连接，所述转轴的端部连接有第一把手，且第一把手位于第一支撑杆的外部，所述齿轮位于第一圆环的下方，且第一圆环的边侧固定有限位板，所述限位板位于限位槽的内部，且限位槽开设于第一支撑杆的内侧，所述第二支撑杆的下端固定于操作台的上端面，且第二支撑杆的上端连接有第二圆环的底部，所述第一圆环和第二圆环的顶部均安装有丝杆，且丝杆的上端连接有第二把手，并且丝杆的下端铺设有弹性橡胶，所述第一圆环和第二圆环的内部分别安装有第一差速器壳体和第二差速器壳体，且第一差速器壳体和第二差速器壳体的端部均预留有螺栓孔，并且第二差速器壳体的端部开设有定位槽，所述第一差速器壳体的端部固定有定位杆。

优选的，所述第一支撑杆的底部与滚轮组合成“T”字型结构，且第一支撑杆和滚轮通过滑槽与操作台构成滑动结构。

优选的，所述第一圆环底部的外壁设计为锯齿状结构，且第一圆环底部的外壁与齿轮为啮合连接。

优选的，所述限位板关于第一圆环的中心轴线对称设置有2个，且限位板设计为弧形结构，并且限位板通过限位槽与第一支撑杆构成滑动结构。

优选的，所述丝杆与第一圆环和第二圆环均为螺纹连接，且第一圆环和第二圆环大小相同，并且第一圆环和第二圆环的高度相同，所述丝杆与弹性橡胶为粘贴连接，且弹性橡胶的竖切面设计为弧形结构。

优选的，所述定位杆和定位槽结构相同，大小相等，且定位杆和定位槽分别关于第一差速器壳体和第二差速器壳体的中心轴线等角度分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该安装性好的差速器壳体，只需要一个人即可完成螺栓的安装，从而减少了人工的数量，进而降低了人工的成本，且第一差速器壳体和第二差速器壳体能够精准的对接；