[实用新型]一种车辆启停电源的稳压电路及车辆

说明书

本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。所述稳压电路包括配电控制器、第一供电电路和第二供电电路。所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备，所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备。所述配电控制器包括继电器，整车启动时继电器断开，所述第一电池给前端负载设备供电，所述第二电池给后端负载设备供电。启动完成后继电器闭合，所述第一电池与第二电池并联，为前端负载设备和后端负载设备供电。本实用新型避免了启动瞬间启动机负载过大导致后端负载设备在启动时进入到欠压状态，保持了后端负载设备的电压，优化了启动流程，提高了驾驶员体验。

技术领域

本实用新型涉及电子电器领域，尤其涉及一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。

背景技术

由于城市内车辆数量增多，导致在高峰期，城市道路会出现拥堵，车辆上的启停系统能够快速停止或者启动车辆，并可以通过驾驶员的操作关闭启停系统，避免车辆频繁熄火。汽车第一次起动并开始行驶后，当发动机水温、蓄电池电量等达到自动启停系统设定值后，自动启停系统被激活。当汽车遇到红灯或堵车时，将车辆停稳、档位放至空档，松开离合器，自动启停系统便发出熄火指令，发动机自动熄火。当绿灯亮起或能通行时，踩下离合器踏板发动机立即自动起动起来。由于启停系统配备了高转速、大扭矩的耐用型启动机，重新起动时间极短,因此自动启停系统是不影响正常起步行驶的

快速启停的功能需要通过启动机来实现。在汽车的冷启动的状态下，通常会通过一个启动机带动发动机活塞运转，直到整个发动机能运转起来。而在这个阶段，启动机对于用于供电的12V的蓄电池是一个很大的负载，会把12V蓄电池的电压给瞬间拉低，这就造成了整车上其余的低压负载，如发动机ECU、仪表盘、车身控制器等等设备的供电会在启动瞬间受到影响，可能会使得这些设备处于欠压状态，因此在这种欠压状况下会造成启动瞬间，MP5黑屏、仪表显示异常、收音机或CD无法工作等问题，影响了客户体验。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是启动时低压负载容易处于欠压状态而无法正常工作的问题。为了解决上述问题本实用新型提出了一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。本实用新型具体是以如下技术方案实现的：

本实用新型的第一个方面提出了一种车辆启停电源的稳压电路，所述稳压电路包括：配电控制器、第一供电电路和第二供电电路；

所述配电控制器与第一供电电路及第二供电电路均连接，所述第一供电电路与第二供电电路连接；

所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管，所述主处理器具有启动信号输入接口，所述主处理器与电源模块及继电器均连接，所述电源模块还连接第一供电电路，所述继电器与第一供电电路和第二供电电路均连接；

所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备；

所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备；

所述第一电池连接前端负载设备和后端负载设备，所述第二电池连接后端负载设备。

进一步地，所述第一电池的正极连接前端负载设备，所述前端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第一电池负极接地；

所述第二电池的正极连接后端负载设备，所述后端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第二电池负极接地。

进一步地，所述第一电池的正极与电源模块和继电器均连接，所述继电器的另一端连接第二电池的正极。所述继电器断开时，第一电池为前端负载设备供电，第二电池为后端负载设备供电，所述继电器闭合时，第一电池和第二电池并联，前端负载设备和后端负载设备共用一路电源输入。

进一步地，所述第一电池的正极与二极管的正极连接，所述二极管的负极与第二电池的正极连接。因为二极管的单向性，在二极管导通时，电流只能从二极管正极流入负极流出，反向会被阻断，因此阻碍了第二电池的接入，避免第二电池接入第一供电电路。