[实用新型]铁路既有线变跨移动式龙门吊

说明书

本实用新型提供一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，属于线路加固体系工字钢倒运工具的技术领域，包括顶梁、固定在顶梁第一端的固定三角支架、与顶梁通过螺栓连接的活动三角支架、滑动设置在顶梁上的滑动件以及用于安装纵向工字钢的手推单轨行车；顶梁上设置有多组用于与活动三角支架连接的第一螺栓孔；固定三角支架和活动三角支架相对设置，且底梁上均设置有H型双边轨道轮；手推单轨行车与滑动件通过倒链连接。该铁路既有线变跨移动式龙门吊，改善了纵横抬梁线路加固体系施工时安装纵向工字钢困难的问题。

技术领域

本实用新型涉及线路加固体系工字钢倒运工具的技术领域，特别是涉及一种铁路既有线变跨移动式龙门吊。

背景技术

进行既有线顶进框架中桥或大桥施工时，工字钢纵横梁线路加固体系是必不可少的。工字钢纵横梁架设的施工质量和施工工期是影响工程效益、进度及公司形象的重要因素，而架设工字钢纵横抬梁时穿入的速度、耗费的机械人力、达到技术要求所需的时间在既有线封锁点内施工时尤为重要。是否能够保证线路下方穿入工字钢无需反复调整就能达到要求位置，尤其是在多条铁路线路并行且轨面存在高差的情况下快速高效的调整工字钢高低，是保证工字钢与枕木及吊轨梁的连接速度，加快线路恢复速度保证线路正常通车运营的重要因素。

在常规的顶进框架中桥或大桥的线路加固施工中，通常采用机械推拉配合人工用撬棍等工具扶正穿入工字钢，穿入后仍需人工用撬棍等工具多次调整位置方能达到技术要求，费时费力且严重拖慢线路加固工序的完成时间，常因现场突发情况常造成线路开通时间延后或其他额外的损失，达不到理想效果；在既有电气化铁路封锁施工时，因接触网带电等原因调整机械位置需额外耗费时间或者干脆无法运用大型机械，难以满足施工质量高、速度快的要求。综上所述在传统的工字钢线路加固体系施工中，传统施工方式方法不能精准可靠高效的保证工字钢穿入的几何位置及施工速度，发生因多线路轨面高差不同造成的枕木难以及时拨正等问题时，需进行缓慢的调整，既影响施工质量又滞后施工进度，延长封锁点又会造成额外的经济和声誉损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，改善纵横抬梁线路加固体系施工时安装纵向工字钢困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，包括顶梁、固定在顶梁第一端的固定三角支架、与顶梁通过螺栓连接的活动三角支架、滑动设置在顶梁上的滑动件以及用于安装纵向工字钢的手推单轨行车；顶梁上设置有多组用于与活动三角支架连接的第一螺栓孔；固定三角支架和活动三角支架相对设置，且底梁上均设置有H型双边轨道轮；手推单轨行车与滑动件通过倒链连接。

进一步地，上述铁路既有线变跨移动式龙门吊，还包括设置在固定三角支架和活动三角支架内的竖向加固梁；竖向加固梁的两端分别固定在固定三角支架或活动三角支架的顶端和底梁上。

进一步地，上述铁路既有线变跨移动式龙门吊，还包括固定斜撑和活动斜撑；固定斜撑的两端分别固定在顶梁和固定三角支架的竖向加固梁上；活动斜撑的上端通过螺栓与顶梁连接，下端固定在活动三角支架的竖向加固梁上；顶梁上设置有用于与活动斜撑连接的第二螺栓孔，第二螺栓孔的数量与第一螺栓孔的数量相同。

进一步地，顶梁为工字钢；固定三角支架和活动三角支架的底梁为槽钢，槽钢的开口向上，侧梁为角钢，角钢的底端焊接在槽钢内；滑动件为与顶梁滑动配合的手推单轨行车；竖向加固梁为钢管，底端焊接在槽钢内；侧梁和竖向加固梁的顶端焊接有第一连接板；固定三角支架的第一连接板焊接在顶梁上；活动三角支架的第一连接板上设置有与第一螺栓孔对应的第三螺栓孔；固定斜撑的两端分别焊接在顶梁和固定三角支架的竖向加固梁上；活动斜撑的上端设置有第二连接板，下端焊接在活动三角支架的竖向加固梁上；第二连接板上设置有与第二螺栓孔对应的第四螺栓孔。

本实用新型的有益效果是：