[实用新型]一种摩托车可变排气管

说明书

一种摩托车可变排气管。主要解决现有可变排气管无法适用于摩托车，摩托车油耗大、排气噪音扰民的问题。其特征在于：还包括内管、阀门以及控制阀门动作的控制执行机构；所述内管为消音管，并固定设置在管体内，所述内管的进口端伸出进气口，且内管与排气管内壁之间存在供气体流通的间隔；所述阀门套设在内管上，所述阀门具有密封进气口的第一位置以及导通进气口的第二位置。其优点在于不仅能够实现排气声音大小的可调，避免影响他人，同时能够实现排气回压大小的调节，以匹配发动机不同转速下对排气的要求，提高燃油利用率，而且结构紧凑，适用于摩托车的应用。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气管设计领域,具体涉及一种摩托车可变排气管。

背景技术

中国是摩托车保有量大国，而且摩托车排气声音普遍比较大，尤其当夜晚途经居民楼或者途径学校、医院等地容易造成不良影响。

现有的摩托车排气管结构固定，无法使排气声音在特定的场合降低，因此在需要降低噪音的场合，会带来噪音问题；且现有固定的排气管结构不能适应发动机不同转速下对排气性能的要求：可变排气管相较于传统排气管具有声音大小可调，降低油耗，和增大低转发动机的扭矩和增大发动机高转时的功率的优点，具有应用价值。

目前汽车上可变排气虽然已有应用，但在摩托车上尚未发现，巨石公司在汽车改装中，改变排气尾段，通过增加高速气流流通管与电控阀门的方式实现排气声音与回压大小可调，但其内部结构复杂，管路较多，体积较大不适合直接移植到摩托车上。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种摩托车可变排气管，解决现有可变排气管无法适用于摩托车，摩托车油耗大、排气噪音扰民的问题。

本实用新型所采用的技术方案：一种摩托车可变排气管，包括连接发动机排气系统的排气管，所述排气管包括管体，所述管体一端形成进气口，另一端形成出气口；还包括内管、阀门以及控制阀门动作的控制执行机构；所述内管为消音管，并固定设置在管体内，所述内管的进口端伸出进气口，且内管与排气管内壁之间存在供气体流通的间隔；所述阀门套设在内管上，所述阀门具有密封进气口的第一位置以及导通进气口的第二位置。

所述阀门与内管轴向滑移配合；所述控制执行机构包括第一电磁铁、第一弹簧，所述第一电磁铁固定安装在内管上，所述第一弹簧套设在内管外，且其两端分别与阀门、第一电磁铁相抵，能驱使阀门向第一位置滑移密封进气口，所述第一电磁铁通电时能产生驱使阀门向第二位置滑移的第一电磁力，且产生的第一电磁力大于第一弹簧的弹性预紧力。

所述控制执行机构还包括固定杆、顶销；所述固定杆固定安装在内管内，并与内管垂直设置；所述顶销设有两个，并分别设置在固定杆的两端，所述顶销与固定杆滑移配合，其具有向外滑移并穿出内管侧壁锁紧阀门的第三位置以及向内滑移解锁阀门的第四位置。

所述固定杆上还设有两个第二电磁铁、第二弹簧，所述第二电磁铁固定安装在固定杆的中间段，所述第二弹簧设有两个，并套设固定杆上，其两端分别与顶销、第二电磁铁相抵，能驱使顶销向第三位置滑移锁紧阀门，所述第二电磁铁通电时能产生驱使顶销向第四位置滑移的第二电磁力，且产生的第二电磁力大于第二弹簧的弹性预紧力。

所述阀门包括密封部以及限位部；所述限位部呈管状结构，所述第一弹簧靠近阀门的一端套设在限位部，所述顶销能与限位部内壁配合锁紧。

所述进气口与管体之间的侧壁呈锥形结构，所述密封部端部形成相对应的锥形结构，所述排气管与阀门的密封部形成锥面密封。

所述内管包括内进气管、内排气管；所述内进气管一端伸出进气口，另一端伸入内排气管，所述内排气管侧壁设有一个排气孔。

本实用新型的有益效果是：采用以上方案，不仅能够实现排气声音大小的可调，避免影响他人，同时能够实现排气回压大小的调节，以匹配发动机不同转速下对排气的要求，提高燃油利用率，而且结构紧凑，适用于摩托车的应用。