[实用新型]一种涡轮增压发动机的进气软管总成

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压发动机的进气软管总成，包括位于进气端的第一弯管和位于出气端的第二弯管，所述第一弯管和第二弯管之间通过波纹管连接，所述第一弯管上设置有与其连通的谐振腔，所述第二弯管上设置有泄压接头，本实用新型的有益效果是：1、利用波纹管连接第一弯管和第二弯管，使进气软管总成可实现一定角度的扭转和弯折，适应不同发动机舱的安装需求；2、通过泄压接头将进气软管总成与曲轴箱通风管相连，可实现曲轴箱的换气和发动机舱油气的回收、泄压；3、安装谐振腔实现气道的消音降噪；4、利用3D吹塑工艺成型第一弯管和第二弯管，结构简单，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机配件技术领域，特别是涉及一种涡轮增压发动机的进气软管总成。

背景技术

涡轮增压器实际上是台空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速提高，废气排出速度与涡轮转速也同步提高，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃油，相应增加油量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。现有技术中涡轮增压器的进气管路由于结构复杂，造成安装和生产都较为困难，同时由于汽车最主要的噪声来自于发动机的进气和排气系统，这就要求进气管路具备一定的消音功能，为了同时适应紧凑型发动机舱的安装要求和消声降噪的功能需求，对涡轮增压器的进气管路提出了较高的要求。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种涡轮增压发动机的进气软管总成，可实现一定角度的弯折，同时带有消音功能。

为达到上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种涡轮增压发动机的进气软管总成，包括位于进气端的第一弯管和位于出气端的第二弯管，所述第一弯管和第二弯管之间通过波纹管连接，所述第一弯管上设置有与其连通的谐振腔，所述第二弯管上设置有泄压接头。

优选的，所述第一弯管和第二弯管分别通过3D吹塑成型。

优选的，所述波纹管的壁厚所述波纹管的壁厚取值在0.8～1.5mm之间。

优选的，所述第一弯管上设置有用于固定进气软管总成的固定支架。

优选的，所述第一弯管的入口处设置有用于与空滤固定的第一卡箍。

优选的，所述第二弯管的出口处设置有用于与涡轮增压器固定的第二卡箍。

优选的，所述泄压接头与曲轴箱的通风管相连。

本实用新型的有益效果是：1、利用波纹管连接第一弯管和第二弯管，使进气软管总成可实现一定角度的扭转和弯折，适应不同发动机舱的安装需求；2、通过泄压接头将进气软管总成与曲轴箱通风管相连，可实现曲轴箱的换气和发动机舱油气的回收、泄压；3、安装谐振腔实现气道的消音降噪；4、利用3D吹塑工艺成型管路，结构简单，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、第一弯管，2、第二弯管，3、波纹管，4、谐振腔，5、泄压接头，6、固定支架，7、第一卡箍，8、第二卡箍。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：