[实用新型]测功试验车轮固定装夹工装

说明书

本实用新型公开了一种测功试验车轮固定装夹工装，用于车辆测试领域，包括第一挡块和第二挡块，能够分别卡在车轮的前后两侧；挡块间距调节机构，与第一挡块和第二挡块连接，并能够调节第一挡块和第二挡块的间距以夹紧车轮；以及定位机构，与所述第一挡块和第二挡块连接，并能够将第一挡块和所述第二挡块固定于测试台面。使用时，第一挡块和第二挡块置于车轮的前后两侧，通过挡块间距调节机构减小所述第一挡块和所述第二挡块的间距以夹紧车轮，而后通过定位机构将所述第一挡块和所述第二挡块固定于测试台面。该技术方案为车辆车轮固定设计了一整套完整的固定装夹工装，既解决了空间、车辆是否配备拖车钩问题，又解决了普通夹具存在的安全性风险。

技术领域

本实用新型用于车辆测试领域，特别是涉及一种测功试验车轮固定装夹工装。

背景技术

汽车在进行底盘测功试验时，特别是在两驱底盘测功机上测试时，需要把整车从动轮用工装夹具进行夹紧固定，主动轮需要用绑带或者铁链进行固定。

目前常采用的固定方式有两种，1、车辆前后均通过拖车钩利用铁链或者绑带进行固定，这种固定方式对于空间和车辆是否备有前后拖车钩有关(有些实验室空间较小，不能配备前后拉索式的固定方式；有些车辆车尾不配备拖车钩，因此不能进行固定)；2、驱动轮端利用拖车钩，从动轮利用挡块进行固定，此方案工装夹具只有一侧在起到固定作用，有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种测功试验车轮固定装夹工装，其既解决了空间、车辆是否配备拖车钩问题，又解决了普通夹具存在的安全性风险。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：测功试验车轮固定装夹工装，包括

第一挡块和第二挡块，能够分别卡在车轮的前后两侧；

挡块间距调节机构，与所述第一挡块和所述第二挡块连接，并能够调节所述第一挡块和所述第二挡块的间距以夹紧车轮；以及

定位机构，与所述第一挡块和所述第二挡块连接，并能够将所述第一挡块和所述第二挡块固定于测试台面。

优选的，所述挡块间距调节机构包括单向螺杆，所述单向螺杆的一端与所述第一挡块连接，另一端与所述第二挡块连接。

优选的，所述第一挡块和所述第二挡块上设有过孔或过槽，所述单向螺杆的一端设有端头，所述单向螺杆的另一端依次穿过所述第一挡块的过孔或过槽、所述第二挡块的过孔或过槽后连接螺母。

优选的，所述挡块间距调节机构包括双向螺杆，所述双向螺杆的正向螺纹段与所述第一挡块螺纹连接，所述双向螺杆的反向螺纹段与所述第二挡块螺纹连接。

优选的，所述定位机构包括第一连接杆、第二连接杆和卡槽，所述卡槽设于测试台面，所述第一连接杆和所述第二连接杆交叉设置，所述第一连接杆和所述第二连接杆在交叉位置设有第一锁紧结构，所述第一连接杆的一端与所述第一挡块铰接，所述第一连接杆的另一端能够沿所述卡槽调整位置，并能够通过第二锁紧结构与所述卡槽固定连接；所述第二连接杆的一端与所述第二挡块铰接，所述第二连接杆的另一端能够沿所述卡槽调整位置，并能够通过第三锁紧结构与所述卡槽固定连接。

优选的，所述第一连接杆和第二连接杆均包括多根并行设置的单元杆以及设在单元杆两端的连接端头，所述第一连接杆的多根单元杆通过连接端头连接形成整体，所述第二连接杆的多根单元杆通过连接端头连接形成整体。

优选的，所述第一锁紧结构包括第一压块、第二压块和第一紧固连接件，所述第一压块能够沿第一连接杆调整位置，所述第二压块能够沿第二连接杆调整位置，所述第一紧固连接件能够将所述第一压块和所述第二压块紧固连接。