[实用新型]一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装

说明书

一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，推动滑轨沿导杆滑动实现驱动深度规沿前后方向滑动，通过推动滑块Ⅰ通过凹槽Ⅱ沿滑轨左右方向滑动，从而实现了驱动深度规沿左右方向滑动，通过深度规前后方向和左右方向的滑动，使探针移动至飞机蒙皮凹陷的最低点或飞机蒙皮凸起的最高点部位，探针驱动探针杆沿竖直方向移动，从而数值可以通过深度规读取。通过转动转环，通过滑动滑块Ⅱ使指示针滑动至位于最近的切口或者紧固件排的上方，通过读取测量尺上的刻度即可得知凹陷或凸起的边缘与最近的切口之间的距离或者与最近的紧固件排的距离。提高了测量的精度和操作的便利性，提高了测量效率。

技术领域

本实用新型涉及飞机维修测量工具领域，具体涉及一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装。

背景技术

空客A320系列飞机在运营过程中，由于承受载荷较大，另有腐蚀、外物撞击等原因，机身蒙皮经常受到损伤，故在定检中会经常有机身蒙皮修理工作。蒙皮的凹坑或者凸起是蒙皮损伤的常见现象，确定凹坑或者凸起损伤是否需要进一步处理，还需要测量一定数据进行计算分析。在处理凹坑损伤时需要测量飞机蒙皮凹痕的最大深度是凹痕边缘和最近的切口之间的距离或者或最近的紧固件排的距离，但是现有的工具仅能确认飞机蒙皮凹痕的最大深度，然后在换用其他的尺子测量凹痕边缘和最近的切口之间的距离或者或最近的紧固件排的距离，这样会影响测量的精确度，导致测量结果不准确。如果在测量损伤数据时，为了达到测量精度会花费大量的时间，造成效率的下降。在测量蒙皮凸起时，数据分析原理与蒙皮凹陷一样，但是由于现阶段没有可以用于测量凸起高度的实用性工具，此凸起损伤的测量需要到蒙皮内侧进行测量，这将需要拆除大量的飞机内部部件，比如地板，侧壁板及一些相关部件，因此造成大量额外的工作量，有些凸起损伤所处部门如果为梁、肋等结构处将更加难以测量，进而造成判断误差。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种提高测量飞机蒙皮凸起高度及凹陷深度准确性和效率的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，包括：

两个支撑座，分别位于左右两端，两个支撑座内设置有凹槽Ⅰ，所述凹槽Ⅰ内沿前后方向水平设置有导杆；

滑轨，沿左右方向水平设置，滑轨的左侧位于左侧端的支撑座的凹槽Ⅰ内且其滑动安装于该凹槽Ⅰ内的导杆上，滑轨的右侧位于右侧端的支撑座的凹槽Ⅰ内且其滑动安装于该凹槽Ⅰ内的导杆上；

挡块，置于滑轨的上方，滑块Ⅰ位于滑轨的下方，所述滑块Ⅰ内设置有与滑轨相配的凹槽Ⅱ，滑块Ⅰ通过凹槽Ⅱ滑动插装于滑轨中，滑块Ⅰ与挡块通过螺钉Ⅱ连接固定；

支架，其上端通过螺钉Ⅰ安装有深度规，所述支架下端设置有转轴，转轴的下端为螺纹段Ⅱ，所述挡块中设置有与螺纹段Ⅱ相匹配的螺孔Ⅰ，螺纹段Ⅱ旋合于螺孔Ⅰ中；

转环，转动安装于转轴上，水平设置的测量尺与转环相连接，测量尺上沿其长度方向设置有刻度；

滑块Ⅱ，滑动套装于测量尺上，滑块Ⅱ的下端沿竖直方向安装有指示针；以及

探针，设置于滑块Ⅰ的下端，深度规的探针杆依次穿过支架、挡块及滑块Ⅰ后与探针同轴连接。

为了实现锁止，还包括设置于支撑座上端且与导杆相平行的长孔以及紧定螺钉Ⅰ，所述紧定螺钉Ⅰ穿过长孔后旋合于滑轨上，紧定螺钉Ⅰ的螺钉头与支撑座的上端面相接触。

为了实现锁止，还包括设置于滑块Ⅰ上的螺孔Ⅱ，所述螺孔Ⅱ的轴线与滑轨的长度方向相垂直，紧定螺钉Ⅱ旋合于螺孔Ⅱ中，紧定螺钉Ⅱ的尾端与滑轨相接触。

为了实现锁止，还包括沿竖直方向旋合于滑块Ⅱ上的紧定螺钉Ⅲ，所述紧定螺钉Ⅲ的尾端与测量尺相接触。