[实用新型]一种汽车节能传动装置

说明书

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种汽车节能传动装置，包括主传动轴、轮毂、咬合器和离合器，轮毂通过第一轴承套设于主传动轴，咬合器套设于主传动轴且与轮毂固定连接，主传动轴的外圆周面开设有若干条平行布置的螺线槽，螺线槽沿主传动轴的轴向方向延伸且向主传动轴的一侧偏离，离合器滑动连接于螺线槽，离合器沿螺线槽移动与咬合器传动连接或分离。本实用新型能够在主传动轴的传动过程中通过离合器在惯性作用下与咬合器连接或分离，使轮毂在滑行过程中只带动自身旋转的，同时减少驱动电机的功率输出时间，减少驱动电机和轮毂滑行过程的能耗，提升传动装置的节能效果和传输效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种汽车节能传动装置。

背景技术

汽车从1886年被实用新型以来，节能就一直是其重要的发展方向之一。进入新能源时代以来，由于环境的恶化和资源的减少等原因，节能技术被摆到了一个更加重要的位置上。在数十年的技术发展中，节能技术层出不穷，但大部分的节能技术都属于能源控制方面，如油电混合技术、缸内直喷技术等，普遍较为复杂。基于机械传动的节能技术相对较少。

目前在机械传动中离合器的主要用途还是使驱动部分与传动部分分离以实现换挡和变速，很少有基于离合器进行节能设计的传动机构。在新能源汽车的大潮下，燃油节能技术的优先级有所下降，此时在传动方式上进行节能设计就成了新的研究目标。然而大部分的传动节能技术需要较大的空间和较为复杂的结构，不适合应用在轻量化小型节能车上。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供结构简化、有利于提高节能效果、降低能耗的一种汽车节能传动装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车节能传动装置，包括主传动轴、轮毂、咬合器和离合器，所述轮毂通过第一轴承套设于主传动轴，所述咬合器套设于主传动轴且与轮毂固定连接，所述主传动轴的外圆周面开设有若干条平行布置的螺线槽，所述螺线槽沿主传动轴的轴向方向延伸且向主传动轴的一侧偏离，所述离合器滑动连接于所述螺线槽，所述离合器沿所述螺线槽移动与咬合器传动连接或分离。

可选的，所述离合器的外侧圆周面上对称安装有两根平衡棒。

可选的，所述第一轴承的数量有两组，两组所述第一轴承分别连接于轮毂内侧靠近两端的位置。

可选的，还包括传动机构和驱动电机，所述传动机构包括第一传动齿轮、第一传动轴、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第二传动轴和第四传动齿轮，所述第一传动轴套设固定于所述第一传动轴，所述驱动电机驱动所述第一传动轴转动，所述第二传动齿轮和第三传动齿轮均套设固定于所述第二传动轴，所述第二传动齿轮与第一传动齿轮啮合，所述第四传动齿轮套设固定于所述主传动轴，所述第三传动齿轮与所述第四传动齿轮啮合。

可选的，还包括用于容纳传动机构的传动箱体，所述第一传动轴、第二传动轴和主传动轴均通过第二轴承与箱体连接。

可选的，所述主传动轴套设有两组用于支撑所述主传动轴的第三轴承。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

本实用新型结构简单，在主传动轴输出动力时，离合器由于惯性作用，沿着螺线槽移动旋转靠近咬合器，与咬合器传动连接，此时，主传动轴与轮毂同步转动，在轮毂转速达到设定值时，主传动轴停止旋转，此时轮毂在惯性作用下继续转动，主传动轴的速度小于轮毂的速度，与咬合器传动连接的离合器小于咬合器的转速，离合器沿着螺线槽移动旋转远离咬合器，成功分离后，轮毂转动过程中无需带动其它部件转动，减少了转动的能量消耗，同时主传动轴输出动力的时间减少，节能效果大大提升。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的局部结构示意图。

附图标记说明：