[实用新型]一种汽车驱动桥差速器壳

说明书

本实用新型公开了一种汽车驱动桥差速器壳，包括上壳体，所述上壳体下方安装有下壳体，所述上壳体顶端开设有第一输出轴孔，所述第一输出轴孔外侧安装有润滑组件，所述上壳体顶端等距离开设有散热孔，所述上壳体外侧通过焊接等距离安装有第一散热板，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有润滑组件，通过进油孔向润滑油箱内部注入润滑油，润滑油箱内部的润滑油被吸油海绵吸收，并通过渗漏孔渗漏出，渗漏的润滑油顺着输出轴流动至齿轮的啮合处，可以对差速器壳内部齿轮的啮合处进行润滑油的润滑，减小齿轮之间的摩擦力，使得传动齿轮的转动更加的顺畅，同时，可以有效地延长传动齿轮的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种汽车驱动桥差速器壳。

背景技术

汽车差速器能够使左驱动轮和右驱动轮实现以不同转速转动的机构，汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速，差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，这个作用是差速器最基本的作用，差速器需要安装在差速器外壳内部，但是现有的汽车驱动桥差速器壳在使用时存在以下缺点：由于差速器壳内部需要安装传动齿轮，齿轮之间经过长时间的啮合连接，会出现较为严重的磨损或者生锈现象，导致传动齿轮之间的摩擦力增大，影响差速器的正常使用，并且，由于差速器在使用时，扭矩力较大，会导致差速器壳的连接处出现磨损现象，导致连接差速器壳的固定螺丝磨损，影响差速器的拆卸，所以，人们急需一种新型汽车驱动桥差速器壳来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车驱动桥差速器壳，可以有效解决上述背景技术中提出的由于差速器壳内部需要安装传动齿轮，齿轮之间经过长时间的啮合连接，会出现较为严重的磨损或者生锈现象，导致传动齿轮之间的摩擦力增大，影响差速器的正常使用，并且，由于差速器在使用时，扭矩力较大，会导致差速器壳的连接处出现磨损现象，导致连接差速器壳的固定螺丝磨损，影响差速器的拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驱动桥差速器壳，包括上壳体，所述上壳体下方安装有下壳体，所述上壳体顶端开设有第一输出轴孔，所述第一输出轴孔外侧安装有润滑组件，所述润滑组件包括润滑油箱、进油孔、密封盖、吸油海绵和渗油孔，所述上壳体与润滑油箱之间通过焊接连接，所述润滑油箱顶端一侧开设有进油孔，所述进油孔顶端通过螺纹固定安装有密封盖，所述润滑油箱内侧壁贴合有吸油海绵，所述润滑油箱内侧等距离开设有渗油孔。

优选的，所述润滑油箱内壁与吸油海绵之间通过限位卡合连接。

优选的，所述上壳体顶端等距离开设有散热孔，所述上壳体外侧通过焊接等距离安装有第一散热板，所述第一散热板中部通过焊接安装有第二散热板。

优选的，所述上壳体底端通过焊接安装有第一法兰盘，所述上壳体内部开设有差速腔室，所述上壳体一侧中部开设有输入轴孔，所述第一法兰盘底端中部开设有限位卡槽，所述下壳体顶端通过焊接安装有第二法兰盘，所述第二法兰盘上表面对应限位卡槽位置通过焊接安装有限位卡块。

优选的，所述下壳体底端中部开设有第二输出轴孔，所述下壳体外侧通过焊接等距离安装有加强板。

优选的，所述限位卡块的宽度和高度分别等于限位卡槽的宽度和深度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1、设置有润滑组件，通过进油孔向润滑油箱内部注入润滑油，润滑油箱内部的润滑油被吸油海绵吸收，并通过渗漏孔渗漏出，渗漏的润滑油顺着输出轴流动至齿轮的啮合处，可以对差速器壳内部齿轮的啮合处进行润滑油的润滑，减小齿轮之间的摩擦力，使得传动齿轮的转动更加的顺畅，同时，可以有效地延长传动齿轮的使用寿命。