[发明专利]汽车门锁

说明书

本发明的目的是提供一种卡板与第一驱动电机相对独立，卡板半锁转动和复位不会对第一驱动电机造成影响的汽车门锁。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车门锁，包括锁体壳体，所述锁体壳体内可转动固定有设有卡板和止动爪，其特征在于所述锁体壳体内可转动固定有推动块，所述推动块与第一驱动机构联动，所述第一驱动机构包括第一驱动电机，所述推动块具有用于与卡板接触的第一接触部，在第一驱动机构的作用下，推动块自转以使第一接触部与卡板接触并推动卡板自转。

技术领域

本发明涉及一种汽车门锁。

背景技术

目前汽车门锁的锁体都搭配第一驱动电机一起使用，锁体内都设有止动爪和卡板，第一驱动电机用于使卡板转动并设置在锁体外，第一驱动电机与卡板间通过拉线连接。车门关闭以使车门的锁扣撞击卡板，以使卡板转动至半锁位置，然后第一驱动电机开始转动，以带动拉线拉动卡板转动至全锁位置，然后通过止动爪进行卡板位置的保持。但无论是卡板的半锁移动还是解锁后复位，甚至卡板抖动都会影响拉线和第一驱动电机，使得与汽车门锁搭配的吸合锁结构十分复杂，且容易出故障。

发明内容

本发明的目的是提供一种卡板与第一驱动电机相对独立，卡板半锁转动和复位不会对第一驱动电机造成影响的汽车门锁。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车门锁，包括锁体壳体，所述锁体壳体内可转动固定有设有卡板和止动爪，其特征在于所述锁体壳体内可转动固定有推动块，所述推动块与第一驱动机构联动，所述第一驱动机构包括第一驱动电机，所述推动块具有用于与卡板接触的第一接触部，在第一驱动机构的作用下，推动块自转以使第一接触部与卡板接触并推动卡板自转。

本发明的第一驱动电机与卡板间不是直接联动的，车门带动卡板的转动还有卡板的复位都不会对第一驱动电机造成影响，以使本发明门锁结构和第一驱动机构的机械结构更为简单，电气控制设置更为简单。

作为优选，所述推动块搭配有第一弹簧，推动块的第一接触部在第一弹簧的作用下向远离卡板侧移动；所述推动块通过第一固定轴可转动固定于锁体壳体内，所述第一弹簧为扭簧并套设在第一固定轴上。位，当第一驱动电机反转复位以使拉线松弛时，推动块在第一弹簧的作用下复位，以使推动块与卡板间相互脱离。

作为优选，所述推动块偏离第一接触部的部位与拉线的一端固定，所述第一驱动机构设置于锁体壳体外，拉线的另一端延伸至锁体壳体外并与第一驱动机构联动。其中，可采用现有任何方式实现拉线端部与推动块的固定。其中，第一驱动机构可采用常规汽车车门吸合锁的结构。

作为优选，所述卡板侧设有若干第一控制开关，所述卡板上设有与第一控制开关相配合的凸起或凹槽，所述第一控制开关的接触端与凸起接触或伸入凹槽内，所述卡板转动以使控制开关被触发，第一控制开关被触发以发送信号使第一驱动机构的第一驱动电机启停。

第一控制开关的设置以便于第一驱动电机的开启和停转，卡板转动至半锁位置以使第一控制开关触发以实现第一驱动机构带动推动块转动，当卡板转动至全锁位置后，第一控制开关用于使第一驱动机构停转或反转复位。

作为优选，所述卡板侧设有第一控制开关A和第一控制开关B，卡板自转以使第一控制开关A触发以使第一驱动电机通过推动块带动卡板继续自转，当卡板自转至极限位置时以使第一控制开关B触发以使第一驱动电机停转和/或反转；所述卡板上固定有第一联动柱，所述第一联动柱侧面形成有所述凸起或凹槽，所述卡板以第一联动柱轴线为中心进行自转并带动第一联动柱一起自转，所述凸起和/或凹槽沿第一联动柱轴向依次布置。