[发明专利]一种二冲程直流扫气发动机

说明书

本发明公开了一种二冲程直流扫气发动机，包括气缸体、气缸套、活塞和气缸盖，气缸体上设有进气道和进气口，气缸套的圆周方向对应进气道设有多个扫气口，气缸盖的中部垂直安装有直喷喷油器，直喷喷油器的下端伸入气缸套内，气缸盖上设有两个排气通道，两个排气通道相应的设有两个排气阀门，气缸盖上还设有辅助通道，辅助通道相应的设有辅助阀门。辅助阀门作为一个气体转换阀，可以在车辆减速或刹车时，通过在压缩冲程结束时打开该阀门，从而通过该辅助阀门输出压缩空气，压缩空气能够接入到增压器的入口，用于瞬间增压；辅助阀门在进气关闭后打开，导致有效压缩比降低，在高负荷工况下，能够最大程度的减少爆震。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，特别是涉及一种二冲程直流扫气发动机。

背景技术

现有的二冲程发动机主要有三种不同形式的换气方案：横流扫气：扫气口及排气孔分别布置在气缸的两侧，扫气口打开时，新鲜充量会把废气挤出气缸，但是气缸内易留扫气死角，扫气口和排气孔之间容易直通短路，而排气孔晚关使新鲜充量的逸出加大，同时，缸壁两侧的热负荷和扫气压力不均匀，影响发动机性能。回流扫气：扫气空和排气孔均布置在气缸同侧，扫气口的倾斜角使得扫气气流不仅纵向朝气缸顶部流动，横向也沿缸壁转弯而形成回流；回流扫气的换气效果要优于横流扫气，但扫气空气流动路线仍然长而弯曲，留阻损失大，新鲜充量与废气容易掺混，缸内存在扫气死角，残留废气较多。直流扫气：在气缸盖上设置排气通道，使扫气气流沿气缸轴线运动，扫气口沿切线排列，使得进入缸内的新鲜充量高速旋转，既避免新鲜充量与废气的过多掺混，又向上加速推出废气，进一步改善换气质量。但是在压缩比较高，高负荷工况下，发动机的燃烧会变得不正常，压力曲线出现高频，大幅度波动，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，这种现象称为爆燃，爆震是爆燃的外部反应。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种二冲程直流扫气发动机，能够在高负荷工况下，最大程度的减少爆震。

一种二冲程直流扫气发动机，包括气缸体、设于所述气缸体内的气缸套、设于所述气缸套内的活塞和设于所述气缸体上方的气缸盖，所述气缸体上设有圆周方向上向外凸出的进气道，所述进气道上设有进气口，所述气缸套的圆周方向对应所述进气道设有多个扫气口，所述气缸盖的中部垂直安装有直喷喷油器，所述直喷喷油器的下端伸入所述气缸套内，所述气缸盖上设有两个排气通道，两个所述排气通道相应的设有两个排气阀门，所述气缸盖上还设有辅助通道，所述辅助通道相应的设有辅助阀门。

以上技术方案优选的，两个所述排气通道前后并排的设于所述直喷喷油器的一侧，两个所述排气阀门相应的前后并排设置。

以上技术方案优选的，所述辅助通道设于所述排气通道的相对侧，所述辅助阀门设于所述排气通道上。

以上技术方案优选的，还包括两个火花塞，两个所述火花塞对称于所述直喷喷油器设置。

以上技术方案优选的，所述活塞为碗状活塞。

以上技术方案优选的，所述活塞的下端通过连杆与曲轴连接，所述曲轴与第一带轮同轴连接，所述第一带轮与第二带轮和第三带轮通过传动带连接，所述第二带轮与第一凸轮同轴连接，所述第一凸轮用于控制所述辅助阀门的启闭，所述第三带轮与第二凸轮和第三凸轮同轴连接，所述第二凸轮和第三凸轮分别控制两个所述排气阀门的启闭。

以上技术方案优选的，所述辅助通道的孔径小于所述排气通道的孔径。