[发明专利]大跨度双拱轴组合拱桥及其设计建造方法

说明书

本发明公开了一种大跨度双拱轴组合拱桥及其设计建造方法，所述大跨度组合拱桥包括空腹结构等截面或变截面的单拱轴标准段和具有通行空间的、双向曲线斜率的变化段，变化段与标准段经变化点刚性连接；通过通行空间增加了拱脚的通透性，减少阻风面，提高了拱桥的抗风性能，当拱桥垂直向的公路宽度有限时，可兼容非机动车道，最大限度的确保交通顺畅，提高垂直向车辆吞吐量；内向曲率收敛式的内拱脚，减小拱脚水平推力，提高横向稳定性，增大拱桥结构经济跨越能力，外拱脚提高了所述大跨度双拱轴组合拱桥的稳固性。

技术领域

本发明涉及大跨度桥梁及建筑结构领域，特别涉及一种大跨度双拱轴组合拱桥及其设计建造方法。

背景技术

中国的拱桥形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的(如大拱上加小拱，现称空腹拱)和不敞开的(现称实腹拱)。

我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等。

无论是上承式、中承式还是下承式拱桥，其拱脚一般都架设在河道中或河堤上，其中架设在河道中时，造价高，架设在河堤上时，占用垂直方向的公路面积，减少公路交通车道数量，降低车辆吞吐量；

对于河堤狭窄、寸土寸金的地域，严重影响交通，造成交通瓶颈和事故高发区。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大跨度双拱轴组合拱桥，旨在解决现有技术中拱脚架设在河道中时，造价高，架设在河堤上时，占用垂直向公路面积，减少垂直向交通车道数量，降低车辆吞吐量，对于河堤狭窄、寸土寸金的地域，严重影响交通的技术问题。

本发明实施例是这样实现的，一种大跨度双拱轴组合拱桥，包括空腹结构等截面或变截面的单拱轴标准段1和具有通行空间5的、双向曲线斜率的变化段2；

变化段2与标准段1经变化点3刚性连接；

通行空间5为能容纳非机动车、机动车或行人穿行的空间；

优选的，变化段2为实腹结构的双拱脚；

所述双拱脚包括内向曲率收敛式的内拱脚21和反向曲率的外拱脚22；

内拱脚21、外拱脚22与标准段1在变化点3处圆顺过度对接，形成平滑曲线，变化点3为拼接点；

优选的，内拱脚21与第一拱脚支撑基础41固定连接形成第一连接点；

外拱脚22与第二拱脚支撑基础42固定连接形成第二连接点；

所述第一连接点与第二连接点的间距为M米；

内拱脚21、外拱脚22、第一拱脚支撑基础41和第二拱脚支撑基础42围成通行空间5；

优选的，垂直所述大跨度双拱轴组合拱桥的河堤上铺设有非机动车道，非机动车道延伸并穿过通行空间5；

优选的，通行空间5的上表面延伸至内拱脚21、外拱脚22的内表面的区域为实腹结构连接，形成矩形、圆弧拱形、梯形、半圆拱形、直墙拱形或弧墙拱形6的断面；

优选的，河堤上还铺设有机动车道，非机动车道与机动车道之间设有绿化道，非机动车道与绿化道、第一拱脚支撑基础41和第二拱脚支撑基础42处于同一水平面，并高于机动车道；

优选的，变化点3的截面惯性矩大于标准段1的截面惯性矩；

本发明另一个目的在于提供一种大跨度双拱轴组合拱桥的设计建造方法，所述方法包括步骤：

在河堤上的非机动车道两侧打桩，并固定第一拱脚支撑基础和第二拱脚支撑基础；