[发明专利]混合动力车辆的热分配装置

说明书

本发明提供一种混合动力车辆的热分配装置，能够将在再生运转时电动发电机中产生的热适当地分配至车辆的构成零件，从而有效地加以利用或释放至外部。本发明的混合动力车辆的热分配装置包括：内燃机冷却回路，供用于冷却内燃机的冷却水循环；电动发电机冷却回路，供用于冷却电动发电机的制冷剂循环；以及热交换器，在这些冷却水与制冷剂之间进行热交换。当基于电池的充电率而判定为能进行对电池的充电时，执行将通过再生运转而产生的电力充电至电池的充电控制。当判定为不能充电时，执行散热控制，即，将通过再生运转所产生的热通过热交换器中的制冷剂与冷却水的热交换而散热至内燃机冷却回路侧。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的热分配装置，其在具有内燃机与电动发电机(motor generator)的混合动力车辆中，对电动发电机中产生的热进行分配。

背景技术

作为以往的混合动力车辆的冷却装置，例如已知有专利文献1所记载者。所述混合动力车辆包括发动机(engine)和可动力运行及再生的旋转电机(电动发电机)来作为驱动源。而且，冷却装置包括下述等部分，即：内燃机冷却回路，供用于冷却发动机的冷却液(发动机冷却液)循环；旋转电机冷却回路，供用于冷却旋转电机及其电力转换器的冷却液(旋转电机冷却液)循环；热交换器，在所述两冷却回路的冷却液之间进行热交换；切换阀，将旋转电机冷却回路切换连接到热交换器侧、或旁通(bypass)热交换器的旁通通路侧；以及散热器(radiator)及泵(pump)，配置在各冷却回路中。

而且，分别检测热交换器的入口及出口处的旋转电机冷却液的温度来作为入口温度Tmin及出口温度Tmout。并且，当入口温度Tmin＜出口温度Tmout且入口温度Tmin＞旋转电机的上限温度Tmmax成立时，为旋转电机侧从发动机侧接受热的状态，有可能造成过热，因此通过将切换阀切换到旁通通路侧，来防止旋转电机等的过热。另一方面，当所述条件不成立时，旋转电机侧未从发动机侧接受热，或者没有旋转电机等发生过热之虞，因此通过将切换阀切换到热交换器侧，促进从旋转电机侧向发动机侧的散热。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特开平11-313406号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

所述以往的冷却装置中，基于热交换器中的旋转电机冷却液的入口温度Tmin与出口温度Tmout的关系即旋转电机与发动机的相对温度关系、或者旋转电机的温度与其上限温度的关系，来控制热交换器的实质上的工作或停止，不过是控制旋转电机与发动机之间的热交换。因此，即使存在需要旋转电机中产生的热的、发动机以外的构成零件，也无法将旋转电机的热分配给所述构成零件。

而且，在电池为满充电或接近满充电的状态下，即使通过旋转电机的再生运转来进行发电，也无法将其电力充至电池，必须作为热而释放(消耗)。此时，以往的冷却装置中，旋转电机中的发热被反映到热交换器的入口之前伴随有延迟，入口温度Tmin＞出口温度Tmout的关系不会立即成立，因此热交换器不会工作，无法进行向发动机侧的散热。

本发明是为了解决如上所述的问题而完成，其目的在于提供一种混合动力车辆的热分配装置，能够将再生运转时在电动发电机中产生的热适当分配给车辆的构成零件，从而有效地加以利用或者释放至外部。

[解决问题的技术手段]