[发明专利]一种轴承、前滑柱总成及汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，本发明公开了一种轴承，其包括轴承本体、第一加强筋结构和第二加强筋；该第一加强筋结构设于该轴承本体的顶部；该第一加强筋结构包括第一横筋、第二横筋和第一竖筋；该第一竖筋的一端与该第一横筋连接，该第一竖筋的另一端与该第二横筋连接；该第二加强筋设于该轴承本体的内壁，该第二加强筋与内插于该轴承的物件外沿面的接触方式为线面接触。本发明提供的轴承具有结构强度高和降低与其配合的物件之间异响的特点。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种轴承、前滑柱总成及汽车。

背景技术

一般，为了提高汽车驾驶的舒适性，常在汽车底盘上安装前滑柱总成。

现有技术中，前滑柱总成包括减震器、弹簧、缓冲块和轴承等，在汽车中起到减震和导向的作用，以减少地面对车辆的冲击和振动，但前滑柱总成在起到减震作用的同时，其承受的振动对其自身的损伤也较大，属于一种易损件，而且减震器上支座与轴承连接处在受到上下振动的力时，容易产生磨损和异响，不仅降低了前滑柱总成的寿命，而且造成驾驶的舒适感差。

常见的与减震器上支座连接的轴承采用大面接触，易造成减震器上支座与轴承配合处存在异响，而现有技术中通过在轴承顶端设有“T”型筋，该“T”型筋为小面接触，结构强度弱，轴承支撑能力低有裂纹，且当减震器上支座冲压不平整时，配合处有异响；且轴承内侧与减震器上支座接触处采用面面接触，安装困难或有异响。

发明内容

本发明要解决的是现有轴承强度低和与减震器上支座配合有异响的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请在第一方面公开了一种轴承，其包括轴承本体、第一加强筋结构和第二加强筋；

该第一加强筋结构设于该轴承本体的顶部；

该第一加强筋结构包括第一横筋、第二横筋和第一竖筋；

该第一竖筋的一端与该第一横筋连接，该第一竖筋的另一端与该第二横筋连接；

该第二加强筋设于该轴承本体的内壁，该第二加强筋与内插于该轴承的物件外沿面的接触方式为线面接触。

可选地，该第一加强筋结构还包括第二竖筋；

该第二竖筋的一端与该第一竖筋连接，该第二竖筋的另一端与该轴承的内壁连接。

可选地，该第二竖筋与该轴承的内壁的连接处设有倒角。

可选地，该第二加强筋靠近该轴承的顶部；

该第二加强筋包括第一面，该第一面为斜面，且该第一面为靠近该轴承的顶部的面。

可选地，该第二加强筋的横截面的形状包括三角形或者半圆形。

可选地，还包括挂钩；

该挂钩设于该轴承的外壁；

该挂钩包括倒刺挂钩和平挂钩。

可选地，该轴承包括第一支撑段、第二支撑段和第三支撑段；

该第一支撑段设有该第一加强筋结构和该第二加强筋；

该第二支撑段的一端与该第一支撑段连接，该第二支撑段的另一端与该第三支撑段连接；

该第二支撑段的高度大于或者等于20毫米；

该第三支撑段与防尘罩连接。

可选地，该第一支撑段的外壁距离该第二支撑段的外壁的垂直距离大于或者等于16毫米。

本申请在第二方面公开了一种前滑柱总成，其包括减震器和上述轴承；

该减震器包括减震器上支座；