[发明专利]一种车辆能源控制装置

说明书

本申请提供一种车辆能源控制装置，包括电源控制器和车辆控制器组件；电源控制器包括主控模块、供电模块和诊断模块，主控模块分别与供电模块、诊断模块和车辆控制器组件连接；供电模块与车辆控制器组件连接，供电模块能够给车辆控制器组件供电；诊断模块与车辆控制器组件连接；诊断模块能够判断车辆控制器组件的供电需求，并发送供电需求相应的诊断命令给主控模块。本申请实施例提供的车辆能源控制装置中包括供电模块，各车辆控制器均通过该供电模块进行供电，且各车辆控制器的供电条件通过该关联的诊断模块进行判断，诊断模块能够判断各对应的车辆控制器的供电需求，并发送供电需求相应的诊断命令给主控模块，解决了大负载控制器的耗电问题。

技术领域

本申请涉及车辆能源控制技术领域，特别涉及一种车辆能源控制装置。

背景技术

当前汽车上电源控制方案，是通过12v电池给车内各种控制器供电，使用蓄电池传感器监控电源电压/电流/温度，同时为其他KL15控制器或负载供电；

现有蓄电池供电方案，仅对能对蓄电池起到监控作用，尤其在对KL30控制器供电时，因当前设计的KL30控制器方案在故障或容易被车内网络异常活动唤醒，而KL30控制器唤醒时的负载电流在安培级别以上，在无发电机供电时，易引起蓄电池亏电；且现有控制器对电源状态的诊断方案不完善，在问题发生时，多数需要非常复杂的排查方案才能发现根本原因。

发明内容

本申请要解决是现有技术中心能源控制装置诊断方案不完善的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种车辆能源控制装置，包括电源控制器和车辆控制器组件；

电源控制器包括主控模块、供电模块和诊断模块，主控模块分别与供电模块、诊断模块和车辆控制器组件连接；

供电模块与车辆控制器组件连接，供电模块能够给车辆控制器组件供电；

诊断模块与车辆控制器组件连接；诊断模块能够判断车辆控制器组件的供电需求，并发送供电需求相应的诊断命令给主控模块。

进一步地，主控模块包括第一控制器和第二控制器，第一控制器与第二控制器连接；

第一控制器分别与车辆控制器组件和供电模块连接，第一控制器能够控制供电模块给车辆控制器组件供电；

第二控制器包括第一诊断控制器，第一诊断控制器与诊断模块连接。

进一步地，供电模块包括供电电源，供电电源给车辆控制器组件供电。

进一步地，车辆控制器组件包括多个分别具有相应设定功能的车辆控制器。

进一步地，诊断模块包括多个第二诊断控制器，多个第二诊断控制器分别与多个车辆控制器一一对应连接；

第二诊断控制器能够检测对应的车辆控制器存在故障或对应的车辆控制器被异常唤醒。

进一步地，还包括多路绝缘栅双极性晶体管(Insulated Gate BipolarTransistor，IGBT)，多路IGBT分别与多个车辆控制器一一对应连接。

进一步地，还包括多路分流器，其中多路分流器中的一路分流器用于监控车辆蓄电池状态，多路分流器中的其他路分流器分别用于监控对应的IGBT。

进一步地，第一控制器与第二控制器通过串行外围设备接口(serial peripheralinterface，SPI)、控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)或局域互联网络(Local Interconnect Network，LIN)通信连接。

进一步地，第一诊断控制器与多个第二诊断控制器通过CAN、LIN或帧中继(FrameRelay，FR)通信连接。