[发明专利]一种减速电机

说明书

本发明公开了一种减速电机，包括减速箱和电机箱，所述减速箱内设有第一传动轮和第二传动轮，所述电机箱内设有驱动电机，所述驱动电机与所述第一传动轮传动配合，所述减速箱上设有第一开口，所述第一开口内设有第一盖板，所述减速箱一侧侧壁上设有第一通孔，另一侧侧壁上设有第二通孔，所述第一通孔内穿设有第一连接轴，所述第二通孔内穿设有第二连接轴，所述第一通孔内设有第一限位组件，所述第二通孔内设有第二限位组件；在对传动轮做维护时，开启第一盖板，沿第一通孔和第二通孔内壁移动第一连接轴和第二连接轴，以便直接将传动轮从减速箱内取出，无需将整个减速箱体拆开，降低对传动轮的维护成本。

技术领域

本发明属于电机技术领域，尤其是涉及一种减速电机。

背景技术

减速电机是指减速机和电机（马达）的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速器在使用一段时间后需要进行维护，对于减速器的维护难度最大的就是齿轮的拆装，一般的减速器壳体都是通过上下两个壳体用螺栓相连，拆卸时需要将螺栓逐个转出，最后才能将齿轮取出件维护更换，拆卸难度较大，增加了减速电机的维护成本。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种降低维护成本的减速电机。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种减速电机，包括减速箱和电机箱，所述减速箱内设有第一传动轮和第二传动轮，所述电机箱内设有驱动电机，所述驱动电机与所述第一传动轮传动配合，所述减速箱上设有第一开口，所述第一开口内设有第一盖板，所述减速箱一侧侧壁上设有第一通孔，另一侧侧壁上设有第二通孔，所述第一通孔内穿设有第一连接轴，所述第二通孔内穿设有第二连接轴，所述第一通孔内设有第一限位组件，所述第二通孔内设有第二限位组件；第一限位组件和第二限位组件对第一连接轴和第二连接轴起固定作用，使第一连接轴和第二连接轴处于连接状态，保证传动轮与减速箱的连接效果，提升设备使用可靠性；当需要对传动轮做维护时，开启第一盖板，脱开第一限位组件与第一连接轴的配合和第二限位组件与第二连接轴的配合，沿第一通孔和第二通孔内壁移动第一连接轴和第二连接轴，以便直接将传动轮从减速箱内取出，无需将整个减速箱体拆开，降低对传动轮的维护成本；通过移动第一连接轴和第二连接轴的方式以完成对传动轮的安装，使第一连接轴和第二连接轴均插入在传动轮上，提升对传动轮的固定效果，保证减速电机工作的可靠性。

所述第一连接轴上设有第一通腔，所述第一传动轮上设有与所述第一传动轮相配合的连接槽，所述第一传动轮上设有第三通孔，所述第二连接轴穿设于所述第三通孔内，所述第二连接轴上设有与所述第一通腔相配合的固定组件；当传动轮被放入到减速箱内后，沿第一通孔和第二通孔推动第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴插入到连接槽内，第二连接轴插入到第三通孔内，使第一连接轴和第二连接轴分别对第一传动轮起固定作用，为第一传动轮提供良好的固定作用；第二连接轴穿入到第三通孔内后，第二连接轴一端穿入到第一通腔内，使第一连接轴和第二连接轴形成配合，提升连接轴与第一传动轮的连接效果；第二连接轴插入到第一通腔内后，固定组件与第一通腔内壁相互配合，在固定组件作用下对第二连接轴起固定作用，将第二连接轴固定在第一通腔内，进一步的保证连接轴对传动轮的固定效果。