[发明专利]用于为电容器放电的电动车辆系统

说明书

一种车辆电气系统，包括电池，电池的端子为正电力导轨以及负电力导轨(3、4)供电，电池被连接至一个或多个车辆设备(1、8)以为其供电或充电。设备包括电容器(1、8)。系统也包括至少一个加热设备(17)以及开关(19)，以允许电容器放电流过加热设备(17)。

技术领域

本发明涉及车辆系统，并且特别但非专属地适用于电动车辆。具体而言，它涉及为车辆系统的电容器放电的方法。

背景技术

车辆电气系统(诸如，空调、牵引)以及其他系统通常包括庞大并且高容量的电容器。在某些情形下，这些电容器需要被安全地放电。当前，需要额外的电路/组件以进行放电。这就增加了成本以及重量。本发明的目的在于降低成本以及对于昂贵的额外电路的需要。

发明内容

在本发明的一个方面，提供了一种车辆电系统，包括电池，该电池的端子为正电力导轨以及负电力导轨供电，所述电池被连接至一个或多个车辆设备以为该一个或多个车辆设备供电，所述设备包括或包含电容器；并且进一步包括至少一个加热设备；并且包括用于允许电容器放电流过加热电阻的装置。

所述电容器可以是电动车辆的大容量电容器。

所述加热器可以是(主)电池或大容量电容器集热器。

所述加热电阻可以被连接至所述电力导轨的每一端，并且其中加热电阻的端子中的一个经由开关装置连接至相应的电力导轨，该开关装置被适配用于在连接状态与断开状态之间切换，在该连接状态下，所述电容器能够通过允许电流流过加热电阻来放电。

所述开关装置可以是加热器控制器的一部分。

所述开关装置可由来自电子控制单元(ECU)的输入控制。

所述电容可以是电动车辆的大容量电容器，其与开关设备串联定位或直接定位，并且电连接至所述电力导轨，并且其中用于允许所述电容器放电的装置包括开关装置，该开关装置连接在电容器与开关设备之间的点与加热电阻的端子之间。

系统可包括与所述开关装置串联的二极管，所述开关装置电连接在所述点与所述端子之间。

附图说明

现在参照附图通过示例的方式来描述本发明，其中：

图1示出了用于电容放电的现有技术系统；

图2示出了根据一个示例的系统；并且

图3示出了根据进一步优化的示例的系统。

具体实施方式

图1示出了示意性电路图，该示意性电路图示出了两条线或导轨3/4，其连接至车辆电池的两个端子中的一个。所以，一个导轨，例如顶部导轨3是正导轨，并且一个导轨4，例如底部导轨是负导轨。正导轨3以及负导轨4进一步为如箭头A指示的在附图的右手侧上的车辆系统以及组件(未示出)供电。这些系统以及组件可以是例如空调(aircon)、牵引(traction)等，并且可包括需要放电的电容或(多个)电容器8。

在电动车辆的情况下，通常包括大容量电容器1，其具有电池电压之间的连接，即，跨越正导轨3以及负导轨4。与电容器串联的是开关设备5，该开关设备5可包括例如IGBT以及继电器。这允许了对于大容量电容器1的充电以及放电的控制。

车辆系统(诸如空调系统以及牵引系统)通常包括例如大电容器，该大电容器在某些情形下需要快速放电，例如，在关键情况下，例如，如果车辆系统指示紧急或潜在的危险情况，则出于安全目的而需要快速放电。因此，概括地讲，由8表示的一个或多个(例如，高电压)电容器需要被带动至安全水平，这可以通过来自ECU(电子/发动机控制单元)的控制放电命令来完成。

大容量电容器1的放电和/或其他电容器8的放电均由相对昂贵的设备6提供，该设备6从电容器8(允许由箭头2所示的正确的放电路径)提供放电功能，并且由放电信号7控制。