[发明专利]一种增程式电动汽车用驱动、发电系统集成式结构

说明书

本发明公开了一种增程式电动汽车用驱动、发电系统集成式结构，包括壳体，壳体的内部设有隔板，隔板把壳体分成发电机齿轮腔和驱动电机减速腔两个腔体，壳体的外侧固定有发电机和驱动电机，发电机的输出轴连接有第一齿轮，第一齿轮啮合传动连接有第二齿轮，第二齿轮固定有发动机输入轴，驱动电机的输出轴连接有第三齿轮，第三齿轮啮合连接有第四齿轮，第四齿轮啮合连接有第五齿轮，第五齿轮的中心通过轴承转动连接有第二连接轴，第二连接轴固定在壳体的内部，第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第一连接轴和第二连接轴均位于驱动电机减速腔内，壳体的上端安装有集成控制器总成，体积相对较小，方便安装，整体结构稳定性好。

技术领域

本发明属于电动汽车配件技术领域，具体涉及一种增程式电动汽车用驱动、发电系统集成式结构。

背景技术

新能源电动汽车分为纯电动汽车和混合动力汽车，纯电动汽车要达到一定的续航里程，就需要配置容量很大的电池，尤其纯电动汽车在高速行驶时，由于风阻和轮胎滚动阻力大大增加，电动汽车高速行驶时的续航里程会远远小于工况测试续航里程。而且目前充电设施不完善、充电时间较长，驾驶者里程焦虑是非常大问题。增程式电动汽车作为新能源电动汽车的一种，通过增程器系统有效地解决了纯电动汽车里程短的问题。增程器一般由发动机、发电机及其控制系统组成，可以对汽车动力电池进行充电，也可以直接驱动电机运转。

目前的增程式电动汽车发电机系统与发动机的连接方式为同轴式的连接方式和不同轴连接，同轴连接一般采用发电机系统和驱动电机系统分体式结构，占用很大的空间，在车内布置比较困难。不同轴连接的发电机轴齿轮和发电机轴齿轮连接，通过齿轮箱连接驱动电机，在现有的设计中，由于齿轮箱的体积较大，齿轮箱的强度和NVH存在问题，同时驱动电机齿轮和发电机齿轮在一个腔体内，由于驱动电机系统和发电机系统电机转速存在很大的不同，两组齿轮在一个腔体内，不利于齿轮的润滑，减速器的效率也会受到影响。有鉴于此设计一种增程式电动汽车用驱动、发电系统集成式结构很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种增程式电动汽车用驱动、发电系统集成式结构，通过把发电机和驱动电机一体集成、分腔式设计，减少体积，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种增程式电动汽车用驱动、发电系统集成式结构，包括壳体，所述壳体的内部中间一体成型有隔板，所述隔板把壳体分成发电机齿轮腔和驱动电机减速腔两个腔体，所述壳体的外侧固定有发电机和驱动电机，所述发电机的输出轴端部键连接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合传动连接有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮均位于发电机齿轮腔内，所述第二齿轮的中心处固定连接有发动机输入轴，所述驱动电机的输出轴端部键连接有第三齿轮，所述第三齿轮的下侧啮合传动连接有第四齿轮，所述第四齿轮的中心通过轴承转动连接有第一连接轴，所述第一连接轴固定在壳体的内部，所述第四齿轮的下侧啮合传动连接有第五齿轮，所述第五齿轮的中心通过轴承转动连接有第二连接轴，所述第二连接轴固定在壳体的内部，所述第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第一连接轴和第二连接轴均位于驱动电机减速腔内，所述壳体的上端安装有集成控制器总成。

优选的，所述壳体远离发电机的一侧外侧一体成型有安装法兰。

优选的，所述发电机和驱动电机位于壳体的同一侧。

优选的，所述发动机输入轴与发动机的连接方式，采用内外花键直连或者采用扭转减振器方式连接。

优选的，所述安装法兰适合不同类型的发动机，按发动机的法兰尺寸进行设计。

优选的，所述集成控制器总成利用发电机和驱动电机壳体安装点统一设计，把发电机、驱动电机与控制器的动力连接线集成在一起。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：