[发明专利]一种柴油机排气歧管安装结构

说明书

本发明涉及一种柴油机排气歧管安装结构，包括柴油机排气歧管，柴油机排气歧管上安装增压器连接法兰，增压器连接法兰下方设置搭子，搭子端部一侧通过搭子法兰连接筋与增压器连接法兰相连，另一侧通过搭子歧管连接筋与排气歧管相连，搭子法兰连接筋与增压器连接法兰之间，搭子歧管连接筋与柴油机排气歧管之间为圆角过渡。本发明，结构简单，布置简洁合理，有效避免排气歧管法兰根部的开裂，排气歧管的成本几乎不增加，大幅提高了排气歧管法兰联接处的结构强度，通过辅助支撑将排气歧管联接法兰处的部分受力传递到机体，降低了排气歧管的振动。

技术领域

本发明属于柴油机废气处理技术领域，涉及一种柴油机排气歧管安装结构。

背景技术

随着发动机技术水平的不断进步，排放法规的不断升级，车用发动机已在实施国六排放法规，非道路发动机已实施农三排放法规。不久，农四国家排放法规即将发布和实施，发动机的排放后处理技术得到了广泛使用，其EGR冷却器系统，作为降低发动机颗粒PM和废气NOx的有效装置，广泛用于发动机的总体布置中。其EGR冷却器系统，大部分布置在排气歧管上，其工作重量在5kg~8kg，重量直接作用在排气歧管上；排气歧管联接法兰上安装增压器，增压器与后处理DOC系统联接，增压器及后处理DOC系统的整体重量，直接作用在排气歧管联接法兰上，在发动机工作状态下，还有振动，极易排气歧管联接法兰根部，造成开裂或断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机排气歧管安装结构，对排气歧管联接法兰处优化结构设计，提升该处的结构强度，在排气歧管联接法兰处下方增加搭子，搭子通过加强筋与联接法兰和排气歧管本体连为一体，形成一体框架结构。用辅助支撑与排气歧管相联，将排气歧管联接法兰面上的作用力分散到机体。在发动机工作状态，用辅助支撑可减小排气歧管的振动。发动机增加零件不多，发动机成本低，适用于商品化。

按照本发明提供的技术方案：一种柴油机排气歧管安装结构，包括柴油机排气歧管，所述柴油机排气歧管上安装增压器连接法兰，所述增压器连接法兰下方设置搭子，所述搭子端部一侧通过搭子法兰连接筋与所述增压器连接法兰相连，另一侧通过搭子歧管连接筋与所述排气歧管相连，所述搭子法兰连接筋与所述增压器连接法兰之间，所述搭子歧管连接筋与所述柴油机排气歧管之间为圆角过渡，所述搭子外端设置搭子外连接部，所述排气歧管与所述增压器连接法兰之间通过设置歧管法兰连接筋相连，所述歧管法兰连接筋两端与所述柴油机排气歧管、所述增压器连接法兰之间为圆角过渡；所述搭子外端连接辅助支撑。

作为本发明的进一步改进，所述辅助支撑一端加工搭子连接通孔；所述辅助支撑另一端，设置机体连接通孔。

作为本发明的进一步改进，所述搭子直径d为15~20，搭子高度a为8~15。

作为本发明的进一步改进，所述搭子法兰连接筋、所述搭子歧管连接筋宽c为3~5，高h为4~6。

作为本发明的进一步改进，所述搭子法兰连接筋与所述增压器连接法兰之间的圆角过渡由半径尺寸在5~15之间的R1圆弧曲线和半径尺寸在8~18之间的R2圆弧曲线组成；所述搭子歧管连接筋与所述柴油机排气歧管之间的圆角过渡由半径尺寸在8~18之间的R3圆弧曲线组成。

作为本发明的进一步改进，所述搭子外连接部为M6~M10的螺纹孔。

作为本发明的进一步改进，所述歧管法兰连接筋宽为3~5，高为4~6。

作为本发明的进一步改进，所述歧管法兰连接筋两端与所述柴油机排气歧管、所述增压器连接法兰之间过渡圆角尺寸范围在为5~15。

作为本发明的进一步改进，所述辅助支撑厚度为5~10；所述搭子连接通孔直径6.5~10.5，通过固定螺栓与所述搭子外连接部连接；所述机体连接通孔数量为1~3。

作为本发明的进一步改进，所述辅助支撑焊接支撑加强筋。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：