[发明专利]后副车架总成

说明书

本发明涉及一种后副车架总成，应用于电动汽车车身，其包括后副车架主体和定位支架，其中，后副车架主体为左右对称结构，并于后副车架主体上构造有于后副车架主体的上部和后副车架主体连接的车身连接部，以及于后副车架主体的下部和后副车架主体连接的电池包护板连接部，且于后副车架主体上还分别设有稳定杆安装部以及上控制臂安装部和下控制臂安装部；定位支架靠近于后副车架主体的左右两端分别设置的两个，且于两个定位支架上分别构造有配合于外部定位件而定位后副车架主体的定位部。本发明所述的的后副车架总成，通过采用对称结构，可易于成型，并使其结构紧凑，从而能够减小后副车架总成的尺寸和重量，可具有较好的使用效果。

技术领域

本发明涉及车辆车身技术领域，特别涉及一种后副车架总成。

背景技术

副车架一般作为悬挂与车身连接的中间缓冲体，在汽车上具有重要作用，其能够隔离振动和噪音，提升舒适性，并承载各种控制臂构件，同时也承受汽车行驶过程中的各种力和力矩。汽车上的副车架有前副车架和后副车架，其分别位于汽车的前后两端，构成了汽车前后车桥的重要组成部分。

目前，随着环保压力的日益增长，以及新能源汽车技术的不断发展，采用动力电池为能量来源的新能源汽车正越来越得到人们的认可。不过，以汽车中后副车架为例，由于结构设计不合理，使得现有新能源车型的后副车架的外形尺寸较大、重量较重，不利于整车续航，而且现有的后副车架一般仅通过四个安装点与车身紧固连接，在后副车架和车身之间无更多固定结构，也不利于提升整车的侧向高度及操作稳定性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种后副车架总成，其易于成型，且结构紧凑，重量较低，并具有较多的固定结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种后副车架总成，应用于电动汽车车身，所述后副车架总成包括：

后副车架主体，所述后副车架主体为左右对称结构，并于所述后副车架主体上构造有于所述后副车架主体的上部和所述后副车架主体连接的车身连接部，以及于所述后副车架主体的下部和所述后副车架主体连接的电池包护板连接部，且于所述后副车架主体上还分别设有稳定杆安装部以及上控制臂安装部和下控制臂安装部；

定位支架，为靠近于所述后副车架主体的左右两端分别设置的两个，且于两个所述定位支架上分别构造有配合于外部定位件而定位所述后副车架主体的定位部。

进一步的，所述后副车架主体包括居于中部的后副车架本体，以及于所述后副车架本体的两相对侧分别设置的后副车架横梁和稳定杆安装支架，还包括于两侧的所述后副车架横梁和所述后副车架本体之间分别连接设置的下支架；两端的所述定位支架分别固连于对应端的所述稳定杆安装支架上。

进一步的，所述后副车架本体具有搭接固连于一起的后副车架前板与后副车架后板，两侧的所述后副车架横梁均与所述后副车架前板搭接固连，两侧的所述下支架均为固连于所述后副车架前板和对应侧的所述后副车架横梁之间。

进一步的，于所述后副车架前板和所述后副车架后板之间固连有内加强板，并于所述后副车架后板上固连设有后安装位支撑板。

进一步的，所述车身连接部和所述电池包护板连接部均为于所述后副车架主体上左右对称布置的多个，所述稳定杆安装部、所述上控制臂安装部与所述下控制臂安装部均为关于所述后副车架主体左右对称布置的两组。

进一步的，各所述车身连接部至少包括有与所述后副车架横梁和所述稳定杆安装支架固连设置的车身前安装位支撑管，以及与所述后副车架前板和所述后安装位支撑板固连设置的车身后安装位支撑管，且所述车身后安装位支撑管横穿所述后副车架前板设置。

进一步的，所述电池包护板连接部至少包括有与所述下支架和所述后副车架横梁固连、并贯穿两者设置的护板外安装位螺纹管，以及固连设置于所述内加强板上的护板内安装位焊接螺母。