[发明专利]混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车

说明书

本发明涉及一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车，该混合动力变速箱包括第一电机、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机以及输出轴总成。本申请提供的上述方案，通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器以及同步器的位置，就能够得到发动机、第一电机和第二电机之间不同的动力组合和不同的挡位，从而能够实现多种动力模式，使得汽车能够在各个工况下获得最佳动力。与使用传统变速器的混合动力总成相比，本发明去除了传统的变速器装置，整体结构紧凑，利于机舱布置；与使用减速齿轮机构的混合动力总成相比，在不影响车辆动力性的情况下，降低了对驱动电机功率、扭矩及最高转速的需求。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，特别是涉及一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车。

背景技术

混合动力汽车是指具有至少两个能够同时运转的动力源的汽车，最常见的油电混合动力汽车，以车载电池和燃油为共同能量源，以传统内燃机和电动机提供驱动力，具备纯电驱动方式驱动车辆行驶、发动机驱动车辆行驶、发动机和电机进行混合驱动车辆行驶以及制动能量回收等功能，与传统汽车通过内燃机进行驱动的方式相比，混合动力汽车的油耗及排放水平有了很大的提升，对环境保护及能源节约具有重大意义。

现有的混合动力汽车，一部分车辆匹配了传统的变速器，这种结构形式，无论是在发动机驱动模式还是在纯电动驱动模式下，动力源的扭矩都能够很好的适应各个行驶工况，但缺点是结构复杂，尺寸大，成本较高，不利于在汽车机舱中的布置；另一部分车辆取消了传统的变速器，直接使用减速齿轮组进行减速增扭，这种结构形式，虽然结枃紧凑，但对电机的功率、扭矩及最高转速要求高，车辆加速行驶或坡道行驶时时，要求电机具有大的输出扭矩，而车辆高速行驶时，要求电机具有很高的转速。同时由于只有单一的减速比，发动机只能在特定的车速区间(一般在高速区)驱动车辆，影响车辆的动力性，而且发动机难以工作在要求纯发动高效驱动的区间。

发明内容

基于此，有必要针对传统变速箱的混合动力装置结构复杂，尺寸大，不利于布置的问题；或使用减速机构的混合动力总成对驱动电机功率、扭矩及最高转速的要求高，车辆的动力性不好的问题，提供一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车。

一种混合动力变速箱，包括第一电机、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机以及输出轴总成；

所述外输入轴总成包括外输入轴以及沿轴向依次布置在所述外输入轴上的第一离合器、第三离合器和第二离合器；所述第一电机与所述第一离合器连接；

所述内输入轴总成包括内输入轴以及沿轴向依次布置在所述内输入轴上的二挡主动齿轮、一档主动齿轮和三档主动齿轮；所述内输入轴通过所述第二离合器与所述外输入轴连接，所述二挡主动齿轮通过所述第三离合器与所述外输入轴连接；

所述第二电机上的输出齿轮通过惰轮与所述三档主动齿轮啮合；

所述输出轴总成包括输出轴以及沿轴向依次布置在所述输出轴上的二挡从动齿轮、一档从动齿轮、同步器以及三档从动齿轮，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮啮合；

所述同步器在拨叉作用下与所述一档从动齿轮或所述三档从动齿轮配合。

在其中一个实施例中，所述同步器包括同步器毂和与所述同步器毂相配合的同步器套，所述同步器毂设置在所述输出轴上，所述同步器套在拨叉作用下与所述一档从动齿轮或所述三档从动齿轮配合。

在其中一个实施例中，还包括差速器总成，所述差速器总成上的主减速器从动齿轮与所述输出轴上的主减速器主动齿轮啮合。

在其中一个实施例中，所述第一电机为盘式电机，所述第一离合器置于所述第一电机中的转子内。

在其中一个实施例中，所述第一离合器、第二离合器和第三离合器均为湿式离合器。