[发明专利]一种全机主操纵系统动态疲劳试验支持方法

权利要求书

1.一种全机主操纵系统动态疲劳试验支持方法，其特征在于，方法包括：

在疲劳试验机上对飞机副翼、平尾和方向舵操纵系统进行无损探伤检查和测量检查，并确认全机主操纵系统的结构状态及静态性能满足预设要求，调整并确认副翼、平尾和方向舵操纵系统处于中立状态；

针对全机主操纵系统，对第一假件(1)以及张力补偿器假件(2)进行设置，并将其固定在中立位置，确认张力补偿器假件(2)工作及运动正常；分别拆卸装机真件并换装相应的第一假件(1)，或者直接安装第一假件(1)，其第一假件(1)两端的连接点位置及要求与飞机助力器及复合舵机的装机真件相同；在第一假件(1)上分别对应安装张力补偿器假件(2)，并将副翼、平尾和方向舵操纵系统与相应的助力器假件及复合舵机假件予以连接；保证在驾驶舱内手动驾驶杆及脚蹬时能够对全机主操纵系统进行正常操纵,第一假件(1)包括副翼助力器假件、平尾助力器假件和方向舵复合舵机假件；

张力补偿器假件(2)包括副翼张力补偿器假件、平尾张力补偿器假件和方向舵张力补偿器假件，张力补偿器假件(2)的换装要求为：在左和右副翼助力器假件上分别安装副翼张力补偿器，其安装连接点位置及要求与飞机副翼助力器分油活门操纵杆中立位置的连接相同；在左和右平尾助力器假件上分别安装平尾张力补偿器，其安装连接点位置及要求与飞机平尾助力器分油活门操纵杆中立位置的连接相同；在方向舵复合舵机假件上安装方向舵张力补偿器，其安装连接点位置及要求与飞机方向舵复合舵机分油活门操纵杆中立位置的连接相同；

分别对副翼和平尾舵机假件(3)和调整片效应机构假件(4)进行设置，并将其固定在中立位置，确认手动驾驶杆及脚蹬能够对全机主操纵系统进行正常操纵；

分别对左和右脚蹬刹车摇臂固定及连杆假件(5)进行设置；

确认手动驾驶杆及左右脚蹬能够对全机主操纵系统进行正常操纵。

2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，张力补偿器假件(2)为内置弹簧式载荷模拟装置，用于模拟操纵飞机副翼和平尾助力器以及方向舵复合舵机分油活门操纵力和位移特性。

3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，对张力补偿器假件(2)进行设置，具体包括：

分别连接左和右副翼助力器假件、左和右平尾助力器假件以及方向舵复合舵机假件和相应的副翼、平尾和方向舵操纵系统；

分别调整并固定张力补偿器假件(2)的两端安装连接点位置与飞机助力器及复合舵机分油活门操纵杆的中立位置相同。

4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，对副翼和平尾舵机假件(3)和调整片效应机构假件(4)进行设置，具体包括：

副翼和平尾舵机假件(3)的连接分别按飞机副翼和平尾舵机在副翼和平尾操纵系统复合摇臂连接处的中立位置进行调整和固定；

调整片效应机构假件(4)的连接分别按飞机副翼和平尾载荷机构以及方向舵液压载荷机构在其后端摇臂连接处的中立位置进行调整和固定。

5.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述分别对左和右脚蹬刹车摇臂固定及连杆假件(5)进行设置，具体包括：

将双脚踩刹车操纵进行中立固定支持并使左和右脚蹬轴能够对齐；

确认在用左脚蹬向前和右脚蹬向前分别对方向舵操纵系统进行正常操纵的情况下，双脚踩刹车能够承受飞机刹车载荷。

6.根据权利要求1所述方法，其特征在于，调整片效应机构假件(4)包括副翼调整片效应机构假件、平尾调整片效应机构假件和方向舵调整片效应机构假件。